Inklusive Flugzeugentwicklung

Aktualisierung:

Ziel - Einfachheit, Sicherheit, vielseitig, geringer Wartung =

• Design Simpleity - Flugstruktur (Flügel, Motoren, Schwanz) ist unabhängig von der Last. Last kann Cockpit oder Drohne mit jeder Fracht innerhalb der Grenzen sein
• Extrudiertes Spar - Aluminium oder Kohlenstoff
• 4 bis 6 kleine Elektromotoren - Verfügbarkeit, niedrigere Kräfte/Motor, Redundanz, Eingang mit einem Hebel mit automatischem oder manuellem Ausgleich, wenn 1 Motor ausfällt

Einfachheit aufbauen

Niedrige Pilot -Arbeitsbelastung mit nur 2 Gliedmaßen -zwei 4 -Regisseur -Hebeleingänge (Joysticks). Erzeugt natürliche, intuitive kontrollierte Kurven, wenn beide parallel bewegt werden. Mit gegnerischer Bewegung ausrutschen.

• Querruder - rechte Seite links und rechts
• Aufzug - rechte Seite FWD zum Tauchen, zurück zum Klettern
• Ruder - linke Seite nach links und rechts
• Bremsen- linke Seite vorwärts
• Strom erhöhen- linke Seite zurück

Elektrisch

• Batterien unter dem Boden ermöglichen die Gewichtsverteilung und bieten Stabilität
• LTO -Batterien 20.000 Gebührenzyklen oder 20 bis 30 Jahre Lebensdauer
• 30 Minuten aufladen möglich
• Sicher - niemals entzünden oder explodieren
• Optionaler Roll-In-Batterie-Ladebereich Extender in der Lage, bei 80% Strom aufzuladen-idealerweise ein Diesel / Jet-A-Mikro-Turbine

 

 

Die Augen eines Piloten
"Hast du seine Augen gesehen? Die Augen eines Mannes, der beim Erwachen, Hört zum ersten Mal ... Er ist paralisiert. Augen voller Verzweiflung und Hoffnungslosigkeit. Hast du seine Augen gesehen? Die Augen dieses Typen kehren zurück arbeiten, zur Schule, ... zu Hause. Nur um die Dinge zu sehen, die er nicht kann.	Augen voller Frustration. Hast du seine Augen gesehen? Die Augen eines Piloten Die Luft steuern, als Vogel frei. Schreien "Ich kann fliegen!" Augen voller ... Freude. Bitte ... gib mir Pilotenaugen. " - Koen van de Kerckhove
Über den Autor ... Koen ist Lehrer in Belgien, Aviation -Enthusiast und großartiger Freund eines behinderten Rollstuhlfahrers. Er schuf die 3-D-Renderings, die unter dem Himmelsstuhl abgebildet waren.

 

   

Ich möchte die "Mobilität beeinträchtigen" sichtlich mobil machen! Die meisten schwer behinderten Personen werden Ihnen wahrscheinlich sagen, dass sie erhebliche Schwierigkeiten haben, sich mit ihren Gemeinden zu beschäftigen. Freizeitmöglichkeiten beschränken sich oft auf Zuschauer. Die meisten würden "Kreuzfahrten" in ihrem Power -Rollstuhl in ihrer Nachbarschaft oder "schweben" beschreiben, oder als "schweben" fliegend einen nahe gelegenen Hügel hinunter in einem manuellen Stuhl. Nicht länger!

3 Zeichnung anzeigen - 2. Revision

Eigenschaft von Mark E Felling

Dieses Dokument beschreibt ein konzeptionelles Design und enthält vertrauliche und geschützte Informationen, die ausschließlich zur Markierung von Felling gehören. Dieses Dokument stellt kein Angebot zum Verkauf oder eine Aufforderung zum Kauf dar. Reproduktion oder Verwendung dieses Konzepts oder Planes ohne die ausdrückliche schriftliche Genehmigung von erweiterten Horizons, LLC ist verboten.

Der Erster rollstuhlgerechtes privates Flugzeug Für alle Piloten, die in der Lage sind, ein Auto mit Handsteuerungen zu fahren.

• In der Lage, unabhängig von Menschen mit schwereren körperlichen Behinderungen wie Temriplegie pilotiert zu werden.
• Rollen Sie sich mit Ihrem Rollstuhl ein, sperren Sie sich ähnlich wie ein Van und fliegen Sie weg.
• Konzeptdesign und Projektmanagement von Mark Felling, Präsident und Gründer von erweiterten Horizonten

Projektziel: Erstellen Sie einen Prototyp, um die Machbarkeit dieses Konzeptdesigns für ein persönliches Flugzeug zu beweisen, das von jedem von einem hochstufigen Quadriplegic -Opfer, einem Schlaganfallopfer, bis zu einem Mehrfach Amputierten unabhängig von einem Rollstuhl von einem Rollstuhl betrieben werden kann. Das langfristige Ziel ist es, die Entwürfe für die Produktion durch einen entsprechend qualifizierten Hersteller schließlich zu lizenzieren.

Strömungsstatus: Steve Craigle, freiwilliger pensionierter Boeing Aeronautical Engineer, verfeinert derzeit das detaillierte Design. Verpflichtungen von anderen bekannten Branchenfachleuten wie Chris Heinz von Zenair, um sich über das Design zu wenden. Ich suche freiwillige Luftfahrtingenieure, um am Design zusammenzuarbeiten und zu verfeinern.

• Beginnen Sie mit dem Aufbau bis 2007 - suchen Sie alle Formen der Unterstützung - Sponsoring, Spenden oder Ihre Zeit!

Ziel: Erfolg haben, Mark Felling wird der erste verteilungslegische, rollstuhlgebundene Pilot sein, zu dem er unabhängig fliegen kann EAA Airventure 2010 in Oshkosh Wisconsin - Die größte Luftshow der Welt!

 

Vorgeschlagene Spezifikationen

• Diesel FADEC Motor 180-220 PS oder wenn sie jemals realisierbar werden, ist eine Mini-Turbine in der Innodyn perfekt für dieses Design mit Motor in der Nähe von Massenmitte für Gewicht und Gleichgewicht.
• Kraftstoffkapazität 50 Gallonen
• Reichweite (W / 1 Stunde Reserve) 5 Std. / 650 Meilen
• Bruttogewicht 2300 lbs.
• Leeres Gewicht 1500 lbs.
• Gewichtskapazität 800 lbs.

Cockpit -Innenabmessungen

• Höhe 61 Zoll
• Breite 36 Zoll
• Bodenlänge 86 Zoll

Außenabmessungen

• Flügelspannweite 28 ft
• Länge 23,2 ft
• Höhe (oberer vertikaler Stich) 9,7 ft
• Bodenfreiheit 11 Zoll

Sitzkonfigurationen (2-4 Person)

• 1 Power & 1 Manuelles Rollstuhltandem
• 1 Stromrollstuhl und 1 Sitztandem
• 2 Manuelles Rollstuhltandem und 1 Mittel hinterher
• 1 Manuelles Rollstuhl und 2 Heck nebeneinander
• 1 Manuelles Rollstuhl und 2 hintere Seite von Seite an Seite und 1 hinten
• 1 Vordersitz & 2 Heck nebeneinander
• 1 Vordersitz, 2 hintere Seite nebeneinander und 1 hinten
• 1 Vordersitz & 650 lb Frachtschote

Kontrollen

Das Flugzeug verfügt über eine doppelte Joystick -Steuerung, die alle elektronisch betätigten Steuerflächen antreibt. Ruderblätter können als Alternative zur linken Seite X-Achse Joystick verwendet werden

Eingabe basierend auf der Präferenz oder Fähigkeit der Piloten. Die Joysticks sind typischerweise auf beiden Seiten des Piloten positioniert, können jedoch fast überall neu positioniert werden, um Piloten mit verschiedenen Einschränkungen wie Schlaganfall (ein Arm und ein Bein), amputierte zu unterbringen, und kann an einen hinteren Satz von Joysticks zur Verwendung durch eine gekoppelt werden Ausbilder oder Sicherheitspiloten. Sekundäre Systeme wie Lichter, Radio, GPS und andere Avionik werden über 2 Schaltereingänge gesteuert, die je nach Fähigkeiten des Piloten schnell zwischen Daumen, Ellbogen oder Kopfschalter oder sogar SIP & Puff Pneumatic Switches ausgetauscht werden können.

 

Die Luftfahrt für Paraplegiker und Tetraplegics Charitable Trust (APT) fliegt derzeit sehr erfolgreich mit zwei Doppel-Tandem-Sitzplätzen "Schatten" -Mikrolächel aus dem alten Sarum Airfield in der Nähe von Salisbury, Großbritanniens, mit sehr ähnlichen Kontrollen aus. Die folgende Beschreibung und Fotos werden von ihrer Website unter: http://www.disabledflying.org/aircft.html ausgeliehen.

• Kombinierte Drosselklappen-/Ruderhebel auf der linken Seite des Piloten. (Vorwärts/Rückseite für Gas, links/rechts für Ruder).
• Pneumatisch angetriebene Bremsen, die durch einen Hebel hinter dem Kopf des Piloten aktiviert wurden. (Ob die linke oder die rechte Bremse oder beide Betrieb von Ruderhebel abhängt).
• Saug/Blasverkleidung, betrieben mit einem Röhrchen, der am Mikrofonboom befestigt ist.
• Großer abnehmbarer Radio -PTT -Schalter. (Diejenigen ohne Fingerbewegung können mit ihrem Kinn arbeiten.
• Der ursprüngliche PTT -Schalter bleibt für diejenigen, die im linken Daumen funktionieren, auf dem Gas-/Ruderhebel.

      

Marktsegmentierung

1. Physisch herausgeforderte Piloten: Piloten, die mit begrenzter Nutzung ihrer Gliedmaßen geflogen sind.
2. Physisch herausgeforderte Piloten, die nicht fliegen können: Piloten, die aufgrund von Verletzungen oder Krankheiten nicht fliegen konnten.
3. Körperlich herausgeforderte neugierige Flyer: Die Gruppe von Personen, die schon immer gewünscht hatten, aber aufgrund körperlicher Einschränkungen nicht fliegen konnten.
4. Fallschirmspringen und Fracht: Potenzieller Sekundärmarkt für Fallschirmspringen und sehr kleiner Ladungsbetrieb aufgrund der einzigartigen Eingangstür des Flugzeugs.

Links - mit Behinderungen fliegen

Organisation	Standort	Kommentare
Internationale Rollstuhlhüter	USA
British Disabled Flying Association	Vereinigtes Königreich
Luftfahrt für Paraplegiker und Tetraplegiker Charitable Trust	Salisbury, Wiltshire UK	Lerne zu fliegen, um ultraleichte zu platzieren, einschließlich Temraplegiker.
Fliegenfähigkeit	Vereinigtes Königreich	Hanggleit- und Paragliding
Zugängliche Luftfahrt	Columbus, MS USA
Amerikanisches Flugtraining	USA	Hand kontrollierte Flugzeuge verfügbar und Schulung Behinderte Piloten
Die fliegenden Nunns	Plattsburgh, NY USA	Flugtraining durch eine Eara
Herausfordern Luft	USA	Flugerfahrungen für behinderte Kinder
Freedom's Wings International	East Brunswick, NJ USA	Mit zugänglichen Segelplanen gleiten
Fliegen Sie den Regenbogen	?	Rollstuhl zugängliche Heißluftballoning
Flugfähigkeit	International	Behinderte Piloten
Para Piloten	Australien	Persönliche Website, Flugzeug zur Miete mit Handkontrollen
Auf Luft gehen	Vereinigtes Königreich
Skandinavische Rollstuhlhüter Ry	Skandinavien?	Cessna Cardinal 177b mit Handkontrollen für Flying Club

 

Organisation hilft bei behinderten Erfahrungen mit dem Flug

Von Alex Hummel des Nordwestens Gepostet am 21. Juli 2005

Theron Wright hörte alle Gründe, warum er nach seinem Unfall von 1994 nicht fliegen konnte.

"Ich war in der Flugschule gewesen, als ich verletzt wurde", sagte Wright. „Mein Karriereweg war es, ein professioneller Pilot zu sein, und für die fünf oder sechs Monate, nachdem ich nicht im Krankenhaus war, sagte professionelle Piloten, mit denen ich gesprochen habe, und alle, mit denen ich über professionelles Fliegen gesprochen hatte, sagte:„ Halten Sie es auf. Sie werden niemals fliegen können. ““

Der treffend benannte Wright, der gelähmt ist und einen Rollstuhl benutzt, hat es nicht "aufgehängt". Tatsächlich wurde er entschlossener denn je, die Luftfahrt als Inspiration zu nutzen. Er erhielt seine kommerzielle Pilotenlizenz, gründete eine Flugschule an der Oklahoma State University und trat mit in Dallas ansässiger Herausforderung Air für Kinder und Freunde an-eine gemeinnützige Organisation, die herausfordernde Kinder und ihren Familien eine praktische Einführung in die Luftfahrt bietet.

Einige Kinder können das Joch mit Hilfe eines Piloten erfassen. Sie fliegen mit Hilfe am Ruder.

"Die Wahrnehmung dort ist, dass sie dieses Flugzeug fliegen, und die Botschaft lautet" Es gibt nichts, was Sie nicht tun können ", sagte Wright.

Die zwölfjährige Challenge Air ist nur eine solche Agentur, die die Luftfahrt nutzt, um behinderte Menschen zum Fliegen zu inspirieren oder ihnen tatsächlich beizubringen, wie es geht. Sie sind in den USA verteilt und machen es im Can-Do-Geist der experimentellen Aircraft Association jährlich die Aufgabe, die Luftfahrt so zugänglich zu machen, wie der Himmel hoch ist.

Flugfähigkeit ist eine Organisation mit einer Website, auf der Dutzende von Links zu Produkten veröffentlicht werden, die behinderte Piloten helfen, Hindernisse zu überwinden, auf die sie in der Luftfahrt begegnen können.

Die in Big Bear City, Kalifornien, ansässigen internationalen Rollstuhlhüter begann als kleine Gruppe von paraplegischen Piloten, die sich regelmäßig für Fly-In-Mittagessen treffen würden, so die Website der Organisation www.wheelchairaviators.org. Das war 1972.

Jetzt war die 250-köpfige Organisation sowohl von behinderten als auch von leistungsfähigen Luftfahrt-Enthusiasten und Piloten maßgeblich an der Zusammenarbeit mit der Federal Aviation Administration beteiligt, um paraplegische Menschen, Amputes oder Personen mit Bedingungen wie Polio zu lizenzieren oder zu ermöglichen.

Vor zwei Jahren landete der 28 -jährige Mark Felling sein Dragonfly -Flugzeug, nachdem er von einem Flughafen Eden Prairie, Minnesota, abgenommen hatte. Er wurde verteilungsgelegt und benutzt einen Stromrollstuhl.

Jetzt hat Felling es sich zur Aufgabe gemacht, neue Luftfahrttechnologie und Flugzeuge zu entwickeln, die es einem Rollstuhlfahrer ermöglichen, leicht auf ein Cockpit zuzugreifen und ein Flugzeug zu steuern. Er hofft, dass Anleger und Ingenieure wie er Ressourcen zu seinem Start-up, erweiterten Horizons-Technologien einbringen können.

"Die Herausforderung dort besteht darin, dass Sie 300 Pfund für einen Stromrollstuhl haben, den Sie unterbringen müssen", sagte Fing der Anstrengungen zur Gestaltung und Technik eines rollstuhlfreundlichen Cockpits. „… Die nächste große Herausforderung würde darin bestehen, mit Burt Rutan zu sprechen oder mit einem dieser Jungs zu sprechen, um die detaillierten Luftfahrtdesigns zu machen. Ich habe es einfach auf Papier skizziert und herausgefunden, wo Ihr Gewicht und Ihr Gleichgewicht sein müssten. "

Wright sagte, seine Freiwilligenorganisation sei gleichermaßen der Darstellung des Werts der Luftfahrt in einer Gemeinschaft gewidmet - und motiviert die Piloten, ihre Flugzeuge über die Erholung hinaus zum Guten zu nutzen.

Alex Hummel: (920) 426-6669 oder [email protected].