The CTLS is the newest EASA Type Certified evolutionary model of the Flight Design CT line of aircraft. Longer, lower and sleeker, the CTLS was designed specifically for the Light-Sport category and offers many features to improve comfort and performance.
Flight Design has conducted extensive customer research including questionnaires at leading air shows. Based on those results and the design opportunities allowed under the ASTM Light-Sport standards, the CTLS was developed.
The Flight Design development team has worked for more than 24 months on development of the CTLS and invested significantly in this evolved design.
Flight Design used industry specialists and advanced tools including full-scale wind tunnel testing in the Mercedes wind tunnel to further refine the new aerodynamic design. Next generation computer flight test systems were used to develop the flight dynamics in a first for the Light-Sport Aircraft industry.
Flight Design is committed to remain the leader in the Light-Sport Aircraft category. Employing progressive design concepts and modern safety know-how, Flight Design joins the latest engineering techniques and software to state-of-the-art materials.
The CTLS is an aircraft capable of flying non-stop from Chicago to NYC, Charlotte to Dallas, and London to Frankfurt or Munich to Rome… flights of 1,800 km (1,000 miles). The large comfortable cabin and excellent visibility of the CTLS makes all your flights more enjoyable and a better environment for learning how to fly.
In production since 1997, more than 1,700 Flight Design CTs have been delivered to customers, worldwide. By operating the CTLS in some of the most challenging conditions on earth, Flight Design team members continue to learn and improve the aircraft. The CTLS incorporates evolutionary changes that make it a great airplane for the demands of flying clubs and flight schools as well as private owners.
A modern aircraft should have all the safety improvements available for protecting the pilot and passenger. Every CT has a time-proven rigid carbon fiber cockpit forming a safety cell plus fourpoint harnesses. The standard equipment airframe parachute system is an important addition to the list of safety features on the CTLS. The system is always available should you need it.
A German Airworthiness Certificate was first issued in 1997. The Special Light Sport Aircraft FAA Airworthiness Certificate was issued to a CT in April 2005. Compliance of the Aircraft has been verified by the independent LAMA audit in March 2008.
DGAC of India registered the CTLS in October 2009 for India. November 2009 the CTLS received the Chinese Type Design Approval, issued for the first time ever for an LSA aircraft by the CAAC of China in combination with a Production Approval. And in April, 2012 the CTLS received EASA Type Certificate!
Since the first flight, over a thousand owners have loved the high cruise speed, low stall speed, and the spacious cabin of all CTs.
AERODYNAMIK
The fuselage on the CTLS is 390 mm (1 ft 1 in) longer, which increases pitch stability and dampening significantly. The result for pilots is a smoother ride in turbulence and much easier landings.
By optimizing the shape of the fuselage, drag has been reduced while cleaning the airflow to the stabilizer. The smallest improvements were executed to further increase lift and reduce drag.
The stabilizer trim tab incorporates a new flexible elastic hinge, which is aerodynamically cleaner plus the control linkage has improved gearing for finer control and better trim feel.
The wing of the CTLS uses the same efficient airfoil as the CTSW. Advanced winglets reduce induced drag, improving climb, cruising range and aileron control at low speeds while conveying a 21st-Century look.
Insgesamt haben die aerodynamischen Veränderungen die Stabilität des CTLS und das einfache Fliegen erheblich verbessert. Während die Höchstgeschwindigkeit der unbegrenzten CTLs beeindruckend hoch ist, fliegen alle CTLs mit Effizienz und niedrigem Kraftstoffverbrauch bei allen Geschwindigkeiten.
Glückliche Landungen!
Neue Urethanpolymer -Stoßdämpfer im Nasenrad geben eine hohe Dämpfung und tragen dazu bei, harte Landungen zu glätten. Das neue Komposit -Hauptrad, das von einem zertifizierten Luft- und Raumfahrtlieferanten entwickelt und hergestellt wird, ist robust und absorbiert mehr als 50% der Energie beim ersten Rückprall. Die Fünf-Achsen-CNC-Fräsetechnologie erzeugte die Metallformen für das neue Komposit-Hauptfahrwerk. Zusammen mit unseren Partnern entwickelte neue Reifen geben das richtige Gleichgewicht zwischen Haltbarkeit, Leistung und geringem Gewicht.
PRODUKTION
Die Produktion der CTLs wird in der Ukraine von unseren jungen und hochmotivierten Mitarbeitern in der Nähe des Black Sea Resorts der Krim durchgeführt. Neben der Entwicklung des ursprünglichen CT wurde unsere eigene F & E- und Fertigungsfirma gegründet. Wir erweitern ständig unsere Produktionsanlage und unsere Mitarbeiter, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen. Die Ukraine hat eine starke Luftfahrtkultur, die auf den Beginn des bemannten Fluges zurückgeht. Die Hersteller von Flugzeugzellen- und Komponenten beziehen sich jetzt in der Ukraine für die Ingenieurwesen und Fertigung, um die niedrigen Produktionskosten sowie einen der weltweit höchsten Ingenieurpädagogiknormen zu nutzen.
Das Gleichgewicht zwischen Sicherheit und Leistung wird durch rationales Design, gut organisierte Fertigung und die Verwendung verlässlicher westlicher Materialien erreicht.
CTLS wurde unter Verwendung der fortschrittlichsten verfügbaren CAD -Programme entworfen und getestet. Diese Systeme werden auch bei der Herstellung des Flugzeugs angewendet. Wir sind stolz darauf, die Avantgarde der Luftfahrttechnologie zu sein und diese strukturelle und aerodynamische Technologie in die Lichtebenenindustrie zu bringen.
BETRIEBSKOSTEN
CTLS wurde gebaut, um aufzustehen und zu gehen. Mit geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Betriebskosten können Sie es sich leisten, so viel zu fliegen, wie Sie möchten.
