Avion inclusif Sky Chariot

Développement des avions inclusifs

Mises à jour:

Objectif - simplicité, sécurité, polyvalent, faible entretien =

• Simplicité de conception - La structure volante (ailes, moteurs, queue) est indépendante de la charge. La charge peut être du cockpit ou un drone avec n'importe quelle cargaison dans les limites
• Ship extrudé - aluminium ou carbone
• 4 à 6 petits moteurs électriques - disponibilité, forces inférieures / moteur, redondance, entrée d'alimentation à levier unique avec équilibrage automatique ou manuel si 1 moteur échoue

Construire une simplicité

Basse charge de travail pilote avec seulement 2 membres requis - deux entrées de levier à 4 directions (joysticks). Crée des virages contrôlés naturels et intuitifs lorsque les deux se sont déplacés en parallèle. Glisser avec un mouvement opposé.

• Ailerons - côté droit à gauche et à droite
• Ascenseur - côté droit fwd pour plonger, retour pour grimper
• Rudder - côté gauche à gauche et à droite
• Freins - côté gauche vers l'avant
• Augmenter la puissance - côté gauche arrière

Électrique

• Les batteries en dessous du sol permettent la distribution du poids et assurent la stabilité
• Batteries LTO 20 000 cycles de charge ou vie de 20 à 30 ans
• Recharge de 30 minutes possible
• En toute sécurité - Ne jamais enflammer ni exploser
• Extension de plage de charge de batterie entièrement enroulée en option capable de charger à 80% d'énergie - idéalement un diesel / jet A micro-turbine

 

 

Les yeux d'un pilote
«Avez-vous vu ses yeux? Les yeux d'un gars qui se réveillait, entend pour la première fois ... Il est paralysé. Yeux pleins de désespoir et de désespoir. Avez-vous vu ses yeux? Les yeux de ce gars qui revient au travail, à l'école, à la maison. Seulement pour voir les choses qu'il ne peut pas faire.	Les yeux pleins de frustration. Avez-vous vu ses yeux? Les yeux d'un pilote contrôler l'air, libre comme un oiseau. Criant "Je peux voler!" Yeux pleins de ... joie. S'il vous plaît ... accorde-moi des yeux pilotes. " - Koen van de Kerckhove
À propos de l'auteur ... Koen est enseignant en Belgique, passionné d'aviation et grand ami d'un utilisateur de fauteuil roulant handicapé. Il a créé les rendus 3D illustrés ci-dessous du Sky Présiote.

 

   

Je vise à rendre la "Mobilité Mobility" visiblement mobile! Les personnes handicapées les plus sévères vous diront probablement qu'elles éprouvent des difficultés importantes à contourner leurs communautés. Les possibilités de loisirs se limitent souvent à être un spectateur. La plupart décriraient la «croisière» comme bourdonnant dans leur quartier dans leur fauteuil roulant électrique ou «en flèche» comme en volant En bas d'une colline voisine dans une chaise manuelle. Pas plus!

3 Affichage Dessin - 2e révision

Propriété de Mark E Felling

Ce document décrit une conception conceptuelle et contient des informations confidentielles et propriétaires appartenant exclusivement pour marquer l'abandon. Ce document ne constitue pas une offre de vente ou une sollicitation à l'achat. Reproduction ou utilisation de ce concept ou de ce plan sans l'autorisation écrite expresse de Horizons élargis, LLC est interdit.

Le Premier avion privé accessible en fauteuil roulant Pour tous les pilotes qui sont capables de conduire une automobile avec des commandes à la main.

• Capable d'être piloté indépendamment par ceux qui ont des handicaps physiques plus graves tels que la quadriplégie.
• Roll-in avec votre fauteuil roulant, verrouillez-vous similaire à une camionnette et envolez-vous.
• Conception de concept et gestion de projet par Mark Felling, président et fondateur de Browened Horizons

Objectif du projet: Construisez un prototype pour prouver la faisabilité de cette conception de concept pour un avion personnel qui peut être exploité en toute sécurité indépendamment d'un fauteuil roulant par quiconque, d'une victime de l'AVC quadriplégique de haut niveau, à plusieurs amputés. L'objectif à long terme est éventuellement de licencier les conceptions de production par un fabricant approprié.

État des courants: Steve Craigle, ingénieur aéronautique Boeing à la retraite volontaire raffinant actuellement la conception détaillée. Les engagements d'autres professionnels de l'industrie bien connus tels que Chris Heinz de Zenair pour consulter sur la conception. À la recherche d'ingénieurs aéronautiques bénévoles pour collaborer et affiner la conception.

• Commencez à construire d'ici 2007 - Recherche de toutes les formes de soutien - parrainage, dons ou votre temps!

But: Pour prouver le succès, Mark Felling sera le premier pilote quadriplégique en fauteuil roulant à voler indépendamment EAA Airventure 2010 à Oshkosh Wisconsin - Le plus grand spectacle aérien du monde!

 

Spécifications proposées

• Diesel Fadec Engine 180-220 HP ou s'ils deviennent réalisables, une mini turbine Innodyn serait parfaite pour cette conception avec un moteur près du centre de masse pour le poids et l'équilibre.
• Capacité de carburant 50 gallons
• Gamme (w / 1 hre réserve) 5 h / 650 miles
• Poids brut 2300 lb.
• Poids vide 1500 lb.
• Capacité de poids 800 lb.

Dimensions intérieures du cockpit

• Hauteur 61 pouces
• Largeur 36 pouces
• Longueur du sol 86 pouces

Dimensions extérieures

• Envergure 28 pieds
• Longueur 23,2 pi
• Hauteur (coup de couteau vertical supérieur) 9,7 pi
• Autorisation de terre 11 pouces

Configurations de sièges (2-4 personnes)

• 1 puissance et 1 tandem manuel en fauteuil roulant
• 1 fauteuil roulant électrique et 1 siège tandem
• 2 manuels en fauteuil roulant et 1 odeur arrière centrale
• 1 fauteuil roulant manuel et 2 côte à côte
• 1 fauteuil roulant manuel et 2 face arrière côte à côte et 1 arrière
• 1 siège avant et 2 côte à côte
• 1 siège avant, 2 face arrière côte à côte et 1 arrière
• 1 siège avant et pod à cargaison de 650 lb

Contrôles

L'avion présente un double contrôle de joystick entraînant toutes les surfaces de contrôle actionnées électroniquement. Les pétales de gouvernail peuvent être utilisés comme alternative au Joystick de l'axe X gauche

entrée basée sur la préférence ou la capacité des pilotes. Les joysticks sont généralement positionnés de chaque côté du pilote, mais peuvent être repositionnés presque n'importe où pour accueillir des pilotes avec diverses limites telles que un accident vasculaire cérébral (un bras et une jambe), des amputés et peuvent être couplés à un ensemble arrière de joysticks à utiliser par un instructeur ou pilote de sécurité. Les systèmes secondaires tels que les lumières, la radio, le GPS et d'autres avioniques sont contrôlés à travers 2 entrées de commutateur qui peuvent être rapidement échangées entre les boutons du pouce, du coude ou de la tête ou même des commutateurs pneumatiques SIP et bouffante en fonction des capacités du pilote.

 

L'Aviation for Paraplégics and Tetraplegics Charitable Trust (APT) vole actuellement avec succès deux micro-lumières "Shadow" à double siège en tandem de l'ancien aérodrome de Sarum près de Salisbury, Royaume-Uni équipé de commandes très similaires. La description et les photos suivantes sont empruntées à leur site Web à: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

• Le levier d'accélérateur / gouvernail combiné sur le côté gauche du pilote. (Avant / dos pour gaz, à gauche / à droite pour le gouvernail).
• Des freins à propulsion pneumatique activés par un levier derrière la tête du pilote. (Le fait que le frein gauche ou droit ou les deux fonctionne dépend de la position du levier de gouvernail).
• Suck / Blow Trim, exploité par tube attaché à la flèche du microphone.
• Grand interrupteur radio pTT détachable. (Ce que ceux qui sans mouvement des doigts peuvent fonctionner avec leur menton.
• Le commutateur PTT d'origine reste sur le levier de gaz / gouvernail pour ceux qui ont fonctionné dans leur pouce gauche).

      

Segmentation du marché

1. Pilots physiques: Des pilotes qui volent avec une utilisation limitée de leurs membres.
2. Les pilotes à difficulté physiquement incapables de voler: Les pilotes qui n'ont pas pu voler en raison d'une blessure ou d'une maladie.
3. Flyers curieux à difficulté physiquement: Le groupe de personnes qui ont toujours voulu mais n'ont pas pu voler à cause de limitations physiques.
4. Parachutisme et fret: Marché secondaire potentiel pour le parachutisme et la très petite opération de chargement en raison de la porte d'entrée arrière de l'avion de l'avion.

Liens - Volant avec les handicaps

Organisation	Emplacement	commentaires
Aviateurs internationaux en fauteuil roulant	Etats-Unis
Association de vol handicapée britannique	ROYAUME-UNI
Aviation for Paraplegics and Tetraplegics Charitable Trust	Salisbury, Wiltshire UK	Apprenez à voler pour placer des Ultralight, y compris les quadriplégiques.
Capacité de mouche	ROYAUME-UNI	Suspendre et paranner
Aviation accessible	Columbus, MS USA
Formation en vol américaine	Etats-Unis	Aircraft à contrôle à la main Disponible et formation des pilotes handicapés
Les Nunn volants	Plattsburgh, NY USA	Entraînement en vol par une Eara
Défier l'air	Etats-Unis	Expériences de vol pour les enfants handicapés
Freedom's Wings International	East Brunswick, NJ USA	Glisser avec des plans de voile accessibles
Faire voler l'arc-en-ciel	?	Boulonnage à air chaud accessible en fauteuil roulant
Capacité de vol	International	Pilotes handicapés
Para pilotes	Australie	Site personnel, avion à louer avec commandes manuelles
Marcher sur l'air	ROYAUME-UNI
Aviators de fauteuil roulant scandinave Ry	Scandinavie?	Cessna Cardinal 177b avec commandes à la main pour Flying Club

 

L'organisation aide le vol de l'expérience handicapée

Par Alex Hummel du nord-ouest Publié le 21 juillet 2005

Theron Wright a entendu toutes les raisons pour lesquelles il ne pouvait pas voler après son accident de 1994.

"J'étais à l'école de pilotage quand j'étais blessé", a déclaré Wright. «Mon cheminement de carrière devait être un pilote professionnel, et pendant les cinq ou six mois après ma sortie de l'hôpital, des pilotes professionnels à qui j'ai parlé et à tous ceux à qui j'ai parlé de vol professionnel, a déclaré:« Raccrochez-vous. Vous ne pourrez jamais voler. »»

Le bien nommé Wright, qui est paralysé et utilise un fauteuil roulant, n'a pas «suspendu». En fait, il est devenu plus déterminé que jamais à utiliser l'aviation comme inspiration. Il a obtenu sa licence de pilotes commerciaux, a lancé une école de pilotage à l'Oklahoma State University et a été connecté avec Challenge Air pour les enfants et les amis basés à Dallas - un organisme à but non lucratif qui donne aux enfants mis au défi et à leurs familles une introduction pratique à l'aviation.

Certains enfants peuvent saisir le joug avec l’aide d’un pilote. Ils sont, avec de l'aide à la barre, voler.

"La perception là-bas, c'est qu'ils pilotent cet avion, et le message est" Il n'y a rien que vous ne puissiez pas faire "", a déclaré Wright.

Le défi Air de douze ans n'est qu'une de ces agences utilisant l'aviation pour inspirer les personnes handicapées à voler ou leur enseigner comment le faire. Ils sont éparpillés aux États-Unis et, dans l'esprit Can-do de l'Association des avions expérimentaux, ils se rendent chaque année pour rendre l'aviation aussi accessible que le ciel est élevé.

Flightability est une organisation avec un site Web qui publie des dizaines de liens vers des produits qui aident les pilotes handicapés à surmonter les obstacles qu'ils peuvent rencontrer dans l'aviation.

Selon le site Web de l'Organisation, The Big Bear City, en Californie, a commencé comme un petit groupe de pilotes paraplégiques qui se rencontreraient régulièrement pour les réunions du déjeuner de l'organisation. C'était en 1972.

Désormais, l'organisation de 250 membres des amateurs de l'aviation et des pilotes handicapés et valides a contribué à travailler avec la Federal Aviation Administration pour licencier ou permettre aux personnes paraplégiques, aux amputés ou à ceux qui vivent avec des conditions telles que la polio pour voler.

Il y a deux ans, Mark Felling, 28 ans, a décroché son avion de libellule après avoir décollé d'un aéroport d'Eden Prairie, Minn. Il a été rendu quadriplégique et utilise un fauteuil roulant électrique.

Maintenant, Felling s'est donné pour mission de développer de nouvelles technologies d'aviation et des avions permettant à un utilisateur de fauteuil roulant d'accéder facilement à un cockpit et de piloter un avion. Il espère que les investisseurs et les ingénieurs comme lui pourront contribuer des ressources à sa start-up, élargi Horizons Technologies.

"Le défi est que vous avez 300 livres supplémentaires pour un fauteuil roulant puissant que vous devez accueillir", a déclaré l'abandon de l'effort de conception et d'ingénierie d'un cockpit pour les fauteuils roulants. «… Le prochain grand défi serait de parler à Burt Rutan ou de parler à l'un de ces gars pour faire les designs aéronautiques détaillés. Je l'ai juste esquissé sur papier et j'ai compris où votre poids et votre équilibre devraient être. "

Wright a déclaré que son organisation bénévole est également consacrée à montrer la valeur de l'aviation dans une communauté - motivant les pilotes à utiliser leurs avions pour de bon, au-delà des loisirs.

Alex Hummel: (920) 426-6669 ou ahummel@thenorthwestern.com.