פיתוח מטוסים כולל
עדכונים:יעד - פשטות, בטיחות, רב -תכליתית, תחזוקה נמוכה =
- עיצוב פשטות - מבנה מעופף (כנפיים, מנועים, זנב) אינו תלוי בעומס. עומס יכול להיות תא הטייס, או מזל"ט עם כל מטען בגבולות
- SPAR מוחצן - אלומיניום או פחמן
- 4 עד 6 מנועים חשמליים קטנים - זמינות, כוחות נמוכים/מנוע, יתירות, כניסת חשמל של מנוף יחיד עם איזון אוטומטי או ידני אם מנוע אחד נכשל
לבנות פשטותעומס עבודה נמוך של טייס עם 2 גפיים בלבד נדרש -שתי תשומות מנוף 4 כיוונים (ג'ויסטיק). יוצר פניות טבעיות מבוקרות ואינטואיטיביות כששניהם נעו במקביל. להחליק בתנועה מנוגדת.חשמלי
- Ailerons - צד ימין שמאלה וימין
- מעלית - צד ימין FWD לצלול, חזרה לטפס
- הגה - הצד השמאלי שמאל וימין
- בלמים- הצד השמאלי קדימה
- הגדל את הכוח- הצד השמאלי אחורי
- סוללות מתחת לרצפה מאפשרות חלוקת משקל ולספק יציבות
- סוללות LTO 20,000 מחזורי חיוב או 20-30 שנה חיים
- טעינה של 30 דקות אפשרית
- בטוח - לעולם אל תצית או תתפוצץ
- טווח טעינה של סוללות רול-אין אופציונלי מסוגל להטעין בהספק של 80%-באופן אידיאלי סולר / סילון מיקרו-טורבין
עיני טייס
עיניים מלאות ייאוש וחוסר תקווה.
ראית את עיניו?עיניו של אותו בחור חוזרלעבוד, לבית הספר, ... הביתה.רק כדי לראות את הדברים שהוא לא יכול לעשות.
ראית את עיניו?עיניו של טייסשולט באוויר, חופשי כציפור.צועק "אני יכול לעוף!"
עיניים מלאות ... שמחה.
בבקשה ... תן לי עיני טייסים. "
- קון ואן דה קרצ'וב
על המחבר ... קון הוא מורה בבלגיה, חובב תעופה, וחבר נהדר למשתמש בכיסא גלגלים נכה. הוא יצר את העיבוד התלת-ממדי בתמונה למטה של כיסא השמיים.
אני שואף להפוך את "לקויי הניידות" לנייד בעליל! רוב האנשים עם מוגבלות קשה ככל הנראה יגידו לכם שהם חווים קושי משמעותי לעקוף את הקהילות שלהם. הזדמנויות פנאי מוגבלות לרוב להיות צופה. רובם היו מתארים "שייט" כמתזמזים בשכונה שלהם בכיסא הגלגלים שלהם או "מרקיע" כמו עַף במורד גבעה סמוכה בכיסא ידני. לא עוד!3 תצוגה רישום - עדכון שנירכושו של מארק Eמסמך זה מתאר עיצוב רעיוני ומכיל מידע סודי וקנייני השייך אך ורק לסמן פליינג. מסמך זה אינו מהווה הצעה למכירה או שידול לרכישה. רבייה או שימוש במושג או בתכנית זו ללא אישור מפורש בכתב של אופקים מורחבים, LLC אסורה.ה מטוס פרטי נגיש לכיסא גלגלים ראשון לכל הטייסים המסוגלים לנהוג ברכב עם בקרות ידיים.
- מסוגל להיות מוטל באופן עצמאי על ידי אנשים עם מוגבלות פיזית חמורה יותר כמו Quadriplegia.
- התגלגל עם כסא הגלגלים שלך, ננעל דומה למכונית טנדר ועף משם.
- עיצוב קונספט וניהול פרויקטים מאת מארק פלינג, נשיא ומייסד אופקים מורחבים
מטרת הפרויקט: בנה אב -טיפוס כדי להוכיח את היתכנותו של תכנון קונספט זה עבור כלי טיס אישי שיכול להיות מופעל בבטחה באופן עצמאי מכסא גלגלים על ידי כל אחד מקורבן ריבועי ברמה גבוהה, לשבץ, לקטיעה מרובה. המטרה לטווח הארוך היא בסופו של דבר לרישיון העיצובים לייצור על ידי יצרן מוסמך כראוי.סטטוס זרמים: סטיב קרייגל, מהנדס אווירונאוטיקה של בואינג בדימוס, משכלל כיום את העיצוב המפורט. התחייבויות של אנשי מקצוע ידועים אחרים בתעשייה כמו כריס היינץ מזנאיר להתייעץ בעיצוב. מחפשים מהנדסי אווירונאוטיקה מתנדבים לשתף פעולה ולשכלל את העיצוב.
- התחל לבנות עד 2007 - חיפוש אחר כל צורות התמיכה - חסות, תרומות או זמנך!
מטרה: להוכיח הצלחה, מארק פלינג יהיה הטייס הראשון המרובע, כבול כסא גלגלים, שטס באופן עצמאי EAA Airventure 2010 באושקוש ויסקונסין - מופע האוויר הגדול ביותר בעולם!
מפרטים מוצעים
- מנוע FADEC של דיזל 180-220 HP או אם הם אי פעם הופכים לביצוע, טורבינת מיני פינודין תהיה מושלמת לעיצוב זה עם מנוע ליד מרכז המסה למשקל ואיזון.
- קיבולת דלק 50 ליטרים
- טווח (שמורת שעה 1) 5 שעות / 650 מיילים
- משקל ברוטו 2300 פאונד.
- משקל ריק 1500 פאונד.
- קיבולת משקל 800 פאונד.
מידות הפנים של תא הטייס
- גובה 61 אינץ '
- רוחב 36 אינץ '
- אורך הרצפה 86 אינץ '
מידות חיצוניות
- מוטת הכנף 28 רגל
- אורך 23.2 רגל
- גובה (דקירה אנכית עליונה) 9.7 רגל
- מרווח קרקע 11 אינץ '
תצורות ישיבה (2-4 אנשים)
- 1 כוח ו 1 טנדם כיסא גלגלים ידני
- 1 כסא גלגלים של כוח ומושב 1 מושב
- 2 טנדם כיסא גלגלים ידני ומרכז מרכזי פנים אחורי
- 1 כסא גלגלים ידני ו -2 אחורי זה לצד זה
- 1 כסא גלגלים ידני ו -2 אחורי פונים זה לצד זה ואחורי 1
- מושב קדמי אחד ו -2 אחורי זה לצד זה
- מושב קדמי אחד, 2 אחורי פונה זה לצד זה ואחורי 1
- מושב קדמי 1 ו 650 קילוגרם תרמיל מטען
בקרות
המטוס כולל בקרת ג'ויסטיק כפולה המניעה את כל משטחי הבקרה המופעלים האלקטרונית. עלי כותרת של הגה יכולים לשמש כאלטרנטיבה לצד השמאלי ג'ויסטיק ציר X
קלט המבוסס על העדפת הטייסים או היכולת. הג'ויסטיקים ממוקמים בדרך כלל משני צדי הטייס, אך ניתן למקם אותם מחדש כמעט בכל מקום כדי להכיל טייסים עם מגבלות שונות כמו שבץ מוחי (זרוע אחת ורגל אחת), קטיוע, וניתן לחבר אותם למערך אחורי של ג'ויסטיק לשימוש על ידי A מדריך או טייס בטיחות. מערכות משניות כמו אורות, רדיו, GPS ואוויוניקים אחרים נשלטים באמצעות 2 כניסות מתג אשר ניתן להחליף במהירות בין כפתורי אגודל, מרפק או ראש מופעלים או אפילו מתגים פנאומטיים של SIP & Puff, תלוי ביכולות הטייס.
התעופה של Paraplegics ו- Tetraplegics Trust Trust (APT) עוסקת כיום בהצלחה רבה בשני מיקרו-אורות מושבים כפולים "צללים" משדה התעופה העתיק של סרום ליד סליסבורי, בריטניה מצוידת בבקרות דומות מאוד. התיאור והתמונות הבאים מושאלים מאתר האינטרנט שלהם בכתובת: http://www.disabledfcient.org/aircft.html.
- מנוף מצערת/הגה משולב בצד שמאל של הטייס. (קדימה/אחורה למצערת, שמאלה/ימין להגה).
- בלמים מופעלים פנאומטיים המופעלים על ידי מנוף מאחורי ראשו של הטייס. (בין אם הבלם השמאלי או הימני או שניהם פועלים תלוי במיקום של מנוף הגה).
- לקצץ מוצץ/מכה, המופעל על ידי צינור המחובר לבום מיקרופון.
- מתג PTT רדיו גדול הניתן להסרה. (אשר אלה ללא תנועת אצבעות יכולים לפעול עם סנטרם.
- מתג ה- PTT המקורי נשאר על ידית המצערת/הגה עבור אלה שיש להם פונקציה באגודל השמאלי).
פילוח שוק
- טייסים מאתגרים פיזית: טייסים שטסו בשימוש מוגבל בגפיים.
- טייסים המאתגרים פיזית שאינם מסוגלים לעוף: טייסים שלא הצליחו לעוף בגלל פציעה או מחלה.
- פליירים סקרנים מאתגרים פיזית: קבוצת האנשים שתמיד רצו אך לא הצליחו לעוף בגלל מגבלות פיזיות.
- צניחה חופשית ומטען: שוק משני פוטנציאלי לצניחה חופשית ותפעול מטען קטן מאוד בגלל דלת הכניסה האחורית הייחודית של המטוס.
קישורים - טיסה עם מוגבלות
תעופה בינלאומית לכיסא גלגלים ארה"ב איגוד הטיסה של נכים בריטי בְּרִיטַנִיָה תעופה לפרפלגיקה וטטראפלגיקה אמון צדקה סליסבורי, ווילטשייר בריטניה למד לטוס כדי למקם את אולטרה -קל, כולל Quadriplegics. יכולת זבוב בְּרִיטַנִיָה תלייה גלישה ומצנחי רחיפה תעופה נגישה קולומבוס, מ.ס. ארה"ב אימוני טיסה אמריקאים ארה"ב מטוסים מבוקרים ביד זמינים והדרכה טייסים עם מוגבלות את הנון המעופף פלטסבורג, ניו יורק ארה"ב אימוני טיסה על ידי ARA אתגר אוויר ארה"ב חוויות מעופפות לילדים נכים הכנפיים של חופש בינלאומי East Brunswick, NJ USA גלישה עם מטוסי מפרש נגישים להטיס את הקשת ? כיסא גלגלים נגיש לבלון אוויר חם יכולת טיסה בינלאומי טייסים נכים טייסי פארה אוֹסטְרַלִיָה אתר אישי, מטוס להשכרה עם בקרות ידיים מרחף באוויר בְּרִיטַנִיָה תנועת כסאות גלגלים סקנדינביים סקנדינביה? Cessna Cardinal 177B עם בקרות ידיים למועדון המעופף
הארגון עוזר לטיסת ניסיון נכה
מאת אלכס האמל של הצפון -מערבי פורסם ב- 21 ביולי 2005
ת'רון רייט שמע את כל הסיבות לכך שהוא לא יכול היה לטוס לאחר התאונה שלו ב -1994.
"הייתי בבית ספר לטיסה כשנפצעתי," אמר רייט. "מסלול הקריירה שלי היה להיות טייס מקצועי, ובחמישה או שישה החודשים אחרי שיצאתי מבית החולים, טייסים מקצועיים שדיברתי איתם וכל מי שדיברתי איתם על טיסה מקצועית, אמר 'תלה את זה. לעולם לא תוכל לעוף. '"
רייט בשם הנכון, המשותק ומשתמש בכסא גלגלים, לא "תלה אותו". למעשה, הוא נחוש יותר מתמיד להשתמש בתעופה כהשראה. הוא קיבל את רישיון הטייסים המסחריים שלו, הקים בית ספר לטיסה באוניברסיטת אוקלהומה סטייט והתחבר לאתגר מבוסס אוויר של דאלאס לילדים וחברים-עמותה שמעניקה לילדים מאתגרים ולמשפחותיהם הקדמה מעשית לתעופה.
חלק מהילדים זוכים לתפוס את העול בעזרת טייס. הם, בעזרת ההגה, טסים.
"התפיסה שם היא שהם טסים את המטוס הזה, וההודעה היא 'אין שום דבר שאתה לא יכול לעשות'," אמר רייט.
Challenge Air בן שתים-עשרה הוא רק סוכנות אחת כזו המשתמשת בתעופה כדי לעודד אנשים עם מוגבלות לטוס או בללמד אותם כיצד לעשות זאת. הם מפוזרים סביב ארה"ב, וברוח הפועלת של איגוד המטוסים הניסויים, הם הופכים את זה מדי שנה למשימתם להפוך את התעופה לנגישה ככל שהשמיים הם גבוהים.
יכולת טיסה היא ארגון עם אתר אינטרנט המפרסם עשרות קישורים למוצרים המסייעים לטייסים נכים להתגבר על מכשולים שהם עשויים להיתקל בהם בתעופה.
עיריית הדובים הגדולה, תעופה בכיסא גלגלים בינלאומי מבוסס קליפורניה החלה כקבוצה קטנה של טייסים פרפלגיים אשר יפגשו זה את זה באופן קבוע למפגשי ארוחת צהריים של ארוחת צהריים, על פי אתר הארגון www.wheelchairaviators.org. זה היה 1972.כעת, הארגון בן 250 החברים של חובבי תעופה נכים ומסוגלים כאחד, סייע לעבודה עם מינהל התעופה הפדרלי לרישיון או לאפשר לאנשים פרפלגיים, אמפוטות או אלה החיים עם תנאים כמו פוליו לטוס.
לפני שנתיים, מארק פלינג, 28, קארון נחת את מטוס השפירית שלו לאחר שהמריא משדה התעופה משדה התעופה של עדן, מיני. הוא הוענק מרובע ומשתמש בכיסא גלגלים כוח.
כעת, Felling הפך את המשימה שלו לפתח טכנולוגיית תעופה ומטוסים חדשים המאפשרים למשתמש בכיסא גלגלים לגשת בקלות לתא הטייס ולטייס מטוס. הוא מקווה שמשקיעים ומהנדסים כמוהו יכולים לתרום משאבים לסטארט-אפ שלו, מרחיב טכנולוגיות אופקים.
"האתגר שם הוא שיש לך 300 קילוגרמים נוספים לכיסא גלגלים כוח שאתה צריך להכיל", אמר פיילינג מהמאמץ בעיצוב והנדסה תא טייס ידידותי לכיסא גלגלים. "... האתגר הגדול הבא היה לדבר עם ברט רוטן או לדבר עם אחד מאותם חבר'ה לעשות את העיצובים האווירונאוטיים המפורטים. פשוט רישמתי את זה על הנייר והבנתי איפה המשקל והאיזון שלך יצטרכו להיות. "
רייט אמר כי ארגון המתנדבים שלו מסור באותה מידה כדי להראות את ערך התעופה בקהילה - מניע טייסים להשתמש במטוסים שלהם לטוב, מעבר לבילוי.
אלכס האמל: (920) 426-6669 אוֹ ahummel@thenorthwestern.com.
