Sky Chariot Airplane inclusive

Sviluppo aereo inclusivo

Aggiornamenti:

Obiettivo - semplicità, sicurezza, versatile, bassa manutenzione =

• Design Simplicity - La struttura di volo (ali, motori, coda) è indipendente dal carico. Il carico può essere cabina di pilotaggio o drone con qualsiasi carico entro limiti
• Spar estruso - alluminio o carbonio
• Da 4 a 6 piccoli motori elettrici - disponibilità, forze inferiori/motore, ridondanza, ingresso di alimentazione a leva singola con bilanciamento automatico o manuale se 1 motore guasta

Costruisci semplicità

Low pilota carico di lavoro con solo 2 arti richiesti -Due ingressi a leva a 4 direzioni (joystick). Crea curve naturali e controllate intuitive quando entrambe mosse in parallelo. Slip con movimento opposto.

• Ailerons - lato destro sinistro e destro
• Elevatore - lato destro fwd per immergersi, tornare a scalare
• Rudder - lato sinistro a sinistra e a destra
• Freni- lato sinistro in avanti
• Aumenta Potenza- Sinistra sul retro

Elettrico

• Le batterie al di sotto del piano consentono la distribuzione del peso e forniscono stabilità
• Batterie LTO 20.000 cicli di carica o 20-30 anni di vita
• Ricarica 30 minuti possibile
• Sicuro: non accendere o esplodere mai
• Estensione di ricarica della batteria roll-in opzionale in grado di caricare all'80% di potenza-Idealmente un diesel / getto una micro-turbina

 

 

Gli occhi di un pilota
"Hai visto i suoi occhi? Gli occhi di un ragazzo che al risveglio, sente per la prima volta ... È paralizzato. Occhi pieni di disperazione e disperazione. Hai visto i suoi occhi? Gli occhi di quel ragazzo che torna lavorare, a scuola, ... casa. Solo per vedere le cose che non può fare.	Occhi pieni di frustrazione. Hai visto i suoi occhi? Gli occhi di un pilota Controllo dell'aria, libero come un uccello. Urlando "I Can Fly!" Occhi pieni di ... gioia. Per favore ... concedimi gli occhi dei piloti. " - Koen van de Kerckhove
Informazioni sull'autore ... Koen è un insegnante in Belgio, appassionato di aviazione e grande amico per un utente disabile. Ha creato i rendering 3D nella foto sotto il Sky Chairiot.

 

   

Miro a rendere visibilmente mobile la "mobilità" mobile! Le persone più gravemente disabili probabilmente ti diranno che sperimentano difficoltà significative a aggirare le loro comunità. Le opportunità ricreative sono spesso limitate all'essere uno spettatore. La maggior parte descriverebbe "la crociera" come ronzando nel loro quartiere nella loro sedia a rotelle o "impenna" come volare Giù una collina vicina su una sedia manuale. Non più!

3 Visualizza disegno - 2a revisione

Proprietà di Mark E Felling

Questo documento delinea una progettazione concettuale e contiene informazioni riservate e proprietarie appartenenti esclusivamente al contrassegno. Questo documento non costituisce un'offerta da vendere o una sollecitazione all'acquisto. È vietata la riproduzione o l'uso di questo concetto o piano senza l'espressa autorizzazione scritta di Orizzonti ampliati, LLC.

IL Primo aereo privato accessibile in sedia a rotelle Per tutti i piloti che sono in grado di guidare un'automobile con controlli manuali.

• In grado di essere pilotato indipendentemente da quelli con disabilità fisiche più gravi come la quadrplegia.
• Roll-in con la sedia a rotelle, bloccare in basso a un furgone e volare via.
• Concept Design e Gestione del progetto di Mark Felling, Presidente e Fondatore di Greatened Horizons

Obiettivo del progetto: Costruisci un prototipo per dimostrare la fattibilità di questo concept design per un aereo personale che può essere gestito in modo sicuro indipendentemente da una sedia a rotelle da chiunque da un quadriplegico di alto livello, vittima di ictus, a più amputato. L'obiettivo a lungo termine è eventualmente autorizzare i progetti per la produzione da un produttore opportunamente qualificato.

Stato delle correnti: Steve Craigle, ingegnere aeronautico Boeing in pensione volontaria che attualmente perfeziona il design dettagliato. Impegni di altri noti professionisti del settore come Chris Heinz di Zenair per consultare il design. Alla ricerca di ingegneri aeronautici volontari per collaborare e perfezionare il design.

• Inizia a costruire entro il 2007 - Alla ricerca di tutte le forme di supporto - sponsorizzazione, donazioni o tempo!

Obiettivo: Per dimostrare il successo, Mark Felling sarà il primo pilota quadriplegico, legato alle sedie a rotelle a cui volare indipendentemente EAA Airventure 2010 in Oshkosh Wisconsin - Il più grande spettacolo aereo del mondo!

 

Specifiche proposte

• Motore diesel FADEC 180-220 CV o se mai diventassero fattibili una mini turbina in Innodyn sarebbe perfetta per questo design con motore vicino al centro di massa per peso e equilibrio.
• Capacità del carburante 50 galloni
• Range (W / 1 HR Reserve) 5 ore / 650 miglia
• Peso lordo 2300 libbre.
• Peso vuoto 1500 libbre.
• Capacità di peso 800 libbre.

Dimensioni interne della cabina di pilotaggio

• Altezza 61 pollici
• Larghezza 36 pollici
• Lunghezza del pavimento 86 pollici

Dimensioni esterne

• Apertura alare 28 piedi
• Lunghezza 23,2 piedi
• Altezza (pugnalata verticale superiore) 9,7 piedi
• Spazio del terreno 11 pollici

Configurazioni di posti a sedere (2-4 persone)

• 1 potenza e 1 tandem manuale sedia a rotelle
• 1 sedia a rotelle di potenza e 1 sedile in tandem
• 2 manuale in tandem in sedia a rotelle e 1 rivolta posteriore centrale
• 1 sedia a rotelle manuale e 2 posteriori fianco a fianco
• 1 sedia a rotelle manuale e 2 posteriori rivolti a fianco e 1 posteriore
• 1 sedile anteriore e 2 posteriori fianco a fianco
• 1 sedile anteriore, 2 rivolta posteriore fianco a fianco e 1 posteriore
• 1 sedile anteriore e baccello da 650 libbre

Controlli

L'aereo dispone di doppio controllo del joystick che guida tutte le superfici di controllo azionate elettronicamente. I petali di timone possono essere usati come alternativa al joystick dell'asse X sinistro

Input in base alla preferenza o all'abilità dei piloti. I joystick sono in genere posizionati su entrambi i lati del pilota, ma possono essere riposizionati quasi ovunque per accogliere i piloti con varie limitazioni come la corsa (un braccio e una gamba), l'amputato e possono essere accoppiati a un set posteriore di joystick da utilizzare da un Istruttore o pilota di sicurezza. I sistemi secondari come luci, radio, GPS e altri avionici sono controllati attraverso 2 ingressi di interruttore che possono essere rapidamente scambiati tra pollici, gomito o pulsanti azionari della testa o persino interruttori pneumatici SIP e sbuffi a seconda delle abilità del pilota.

 

L'aviazione per Paraplegics e Tetraplegics Charitable Trust (APT) attualmente vola con grande successo a due light "Shadow" a doppio sedile in tandem fuori dal vecchio aeroporto di Sarum vicino a Salisbury, nel Regno Unito, dotato di controlli molto simili. Le seguenti descrizioni e foto sono prese in prestito dal loro sito Web all'indirizzo: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

• Leva a farfalla/timone combinata sul lato sinistro del pilota. (Forward/Back for Throttle, sinistra/destra per timone).
• Freni pneumaticamente alimentati attivati ​​da una leva dietro la testa del pilota. (Se il freno sinistro o destro o entrambi opera dipende dalla posizione della leva del timone).
• Succhiare/soffiare, gestito da un tubo attaccato al boom del microfono.
• Switch PTT radio staccabile grande. (Che quelli senza movimento delle dita possono funzionare con il mento.
• L'interruttore PTT originale rimane sulla leva dell'acceleratore/timone per coloro che hanno funzione nel pollice sinistro).

      

Segmentazione del mercato

1. Piloti sfidati fisicamente: Piloti che volavano con un uso limitato degli arti.
2. I piloti sfidati fisicamente incapaci di volare: Piloti che non sono stati in grado di volare a causa di lesioni o malattie.
3. Flyers curiosi sfidati fisicamente: Il gruppo di individui che hanno sempre desiderato ma non sono stati in grado di volare a causa di limiti fisici.
4. Paracadutismo e carico: Potenziale mercato secondario per il paracadutismo e le operazioni di carico molto piccole a causa dell'esclusiva porta di ingresso posteriore dell'aereo.

Link - Flying with Disabilities

Organizzazione	Posizione	Commenti
Aviatori internazionali su sedia a rotelle	Stati Uniti d'America
British Disabled Flying Association	UK
Aviazione per paraplegici e tetraplegics Trust di beneficenza	Salisbury, Wiltshire UK	Impara a volare per posizionare UltraLight, compresi i quadriplegici.
Capacità di mosca	UK	Appendi a scorrimento e parapendio
Aviazione accessibile	Columbus, MS USA
Allenamento di volo americano	Stati Uniti d'America	Aeromobili controllati a mano Disponibile e addestramento piloti disabili
The Flying Nunn's	Plattsburgh, NY USA	Allenamento di volo da parte di un eara
Sfida aria	Stati Uniti d'America	Esperienze di volo per bambini disabili
Freedom's Wings International	East Brunswick, NJ USA	Scivolare con aerei a vela accessibili
Vola l'arcobaleno	?	Sfrigiata per sedie a rotelle accessibili
Capacità di volo	Internazionale	Piloti disabili
Pilo di para	Australia	Sito personale, aereo in affitto con controlli manuali
Camminando sull'aria	UK
Aviatori scandinavi per sedie a rotelle ry	Scandinavia?	Cessna Cardinal 177B con controlli manuali per il Flying Club

 

L'organizzazione aiuta a sperimentare il volo disabile

Di Alex Hummel del nord -ovest Pubblicato il 21 luglio 2005

Theron Wright ha sentito tutti i motivi per cui non ha potuto volare dopo il suo incidente del 1994.

"Ero stato a scuola di volo quando ero ferito", ha detto Wright. “Il mio percorso professionale era quello di essere un pilota professionista, e per i cinque o sei mesi dopo essere uscito dall'ospedale, i piloti professionisti con cui ho parlato e tutti quelli con cui avevo parlato del volo professionista, ha detto:" Attaccalo. Non sarai mai in grado di volare. "

Il Wright, che è paralizzato in modo appropriato, che è paralizzato e usa una sedia a rotelle, non ha "riattaccato". In effetti, divenne più determinato che mai a usare l'aviazione come ispirazione. Ha ottenuto la licenza dei piloti commerciali, ha iniziato una scuola di volo presso la Oklahoma State University e ha collegato la sfida di Dallas Air per bambini e amici, un'organizzazione no profit che offre ai bambini sfidati e alle loro famiglie un'introduzione pratica all'aviazione.

Alcuni bambini possono afferrare il giogo con l'assistenza di un pilota. Sono, con aiuto al timone, volano.

"La percezione lì è che stanno volando in questo aereo e il messaggio è" Non c'è niente che non puoi fare ", ha detto Wright.

La sfida di dodici anni Air è solo una di queste agenzie che usa l'aviazione per ispirare le persone disabili a volare o insegnare loro effettivamente a farlo. Sono sparsi negli Stati Uniti e, nello spirito can-do della Associazione degli aerei sperimentali, annualmente fanno la loro missione di rendere l'aviazione accessibile quanto il cielo è alto.

FlightAbility è un'organizzazione con un sito Web che pubblica dozzine di collegamenti a prodotti che aiutano i piloti disabili a superare gli ostacoli in cui possono imbattersi nell'aviazione.

Gli aviatori internazionali di sedie a rotelle di Big Bear City, con sede in California, hanno iniziato come un piccolo gruppo di piloti paraplegici che si incontravano regolarmente per le riunioni del pranzo a mosca, secondo il sito Web dell'organizzazione www.wheelchairaiviators.org. Quello era il 1972.

Ora, l'organizzazione di 250 membri degli appassionati e dei piloti a abile e abile ha contribuito a lavorare con la Federal Aviation Administration per concedere in licenza o consentire persone paraplegiche, amputazioni o coloro che vivono con condizioni come la poliomielite per volare.

Due anni fa, Mark Felling, 28 anni, Crash ha fatto atterrare il suo aereo Dragonfly dopo essere decollato da una Prairie Eden, Minn., Aeroporto. È stato reso quadriplegico e usa una sedia a rotelle.

Ora, l'abbattimento ha reso la sua missione sviluppare la nuova tecnologia aeronautica e gli aerei che consentono a un utente di sedia a rotelle di accedere facilmente a una cabina di pilotaggio e pilotare un aereo. Spera che investitori e ingegneri come lui possano contribuire alle risorse alla sua start-up, ampliando le tecnologie degli orizzonti.

"La sfida è che hai 300 libbre in più per una sedia a rotelle dell'energia che devi ospitare", ha detto l'abbattimento dello sforzo nella progettazione e ingegneria di una cabina di pilotaggio adatto alla sedia a rotelle. “... La prossima grande sfida sarebbe parlare con Burt Rutan o parlare con uno di quei ragazzi per fare i design aeronautici dettagliati. L'ho semplicemente disegnato sulla carta e ho capito dove avrebbero dovuto essere il tuo peso e l'equilibrio. "

Wright ha affermato che la sua organizzazione di volontariato è ugualmente dedicata a mostrare il valore dell'aviazione in una comunità, motivando i piloti a usare i loro aerei per sempre, oltre la ricreazione.

Alex Hummel: (920) 426-6669 O ahummel@thenorthwestern.com.