Mantus M1 vs. M2 ancore
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Data di join: set 2012
Ubicazione: Washington State
Boat: Colvin, Saugeen Witch (alluminio), 34 'Post: 2.091
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Ho fatto alcuni test con ancore M1 (12lb, 17lb, 43lb e 55lb,) e M2 (17lb e 45lb). Ecco alcune delle mie scoperte e pensieri:
PRESA POTENZA:
Mentre l'M2 registra alcuni dei più alti numeri di mantenimento di qualsiasi ancoraggio di "fluke non perno" nei letti marini che contengono almeno un po 'di sabbia, l'ancora ha prestazioni di tenuta abbastanza bassa nei letti di mare di fango senza sabbia e più morbido.
L'M1, d'altra parte, ha alcuni dei migliori numeri di detenzione (di nuovo, per ancore di fluke "non perno") nei fanghi più morbidi, ma ha una sorta di numero di "medio del pacchetto" nei letti marini contenenti sabbia.
Si noti nel seguente grafico che i letti marini di fango più morbidi ("Mud Mud", "Sucia Island") hanno un potenziale di mantenimento complessivo molto più basso per tutte le ancore. Si potrebbe sostenere che sarebbe saggio selezionare un'ancora che "fa il meglio - nei peggiori letti marini". Con questa misura, l'M1 vince chiaramente sull'M2.
Si consiglia di aver "solo" testato in 7 letti marini unici, tutti in Pnw. Sento che un'analisi completa dovrebbe includere molti più letti marini da vari parti del mondo. In ogni caso, integrare i miei risultati con i test di confronto di altre persone delle ancore M1 e M2 (se esistono).
FORZA
Sebbene non abbia condotto molti test di stress di laboratorio, ho piegato 6 ancore diverse nel corso dei miei normali test in acqua.
La M1 (17lb) ha subito una barra di roll piegata durante una linea retta trazione nel fondo del mare "Mumo morbido".
L'M2 non ha avuto alcuna deformazione.
CORROSIONE
Come tutte le ancore con fori nella parte inferiore delle loro barre di roll cave, il fango verrà compattato nella barra roll della M1. Anche dopo un solo test, trascorrerò molti minuti di alta pressione diretta e ad alta pressione acqua Spruzzando per rimuovere questo fango. Se il fango è permesso di indurirsi come il cemento, può essere quasi impossibile da rimuovere (non chiedere come lo so). A meno che un accurato pulizia si verifica regolarmente, questo fango manterrà un po 'di umidità e quasi sicuramente aumenterà il tasso di corrosione della barra roll - dall'interno> fuori.
Mentre l'M2 non ha strutture vuote, il colpo di fortuna ha uno slot in cui il gambo si adatta (liberamente). Il divario risultante tra fluke e gambo può intrappolare un po 'di materiale del fondo marino che, se non pulito, può aumentare la velocità di corrosione in quella zona. Finora, sono stato in grado di pulirlo spruzzando, ma se qualcosa si è incrostati, rimuovendo il gambo (un bullone) consentirebbe il completo pulizia.
Nota: credo che le ancore durature più lunghe (da un punto di vista della corrosione) non avranno buchi, giri, spazi o spazi cavi che possono intrappolare il fondo del mare. Un vero Bruce è un esempio di quello che chiamo "ancora per sempre".
Peso della punta/abilità penetrante
Sia M1 che M2 hanno pesi di punta molto elevati e presentano i loro consigli sul fondo del mare in angoli simili. Detto questo, il peso della punta M1 è più elevato e probabilmente penetrerà un po 'meglio dei letti marini estremamente duri rispetto all'M2 (nota: non ho ancora trovato questo tipo di test marino di prova).
Ripristino
Ho condotto prove di reimpostazione di 180 gradi in un fondo marino "fango sabbioso". Mentre la M1 si impegna a nuovamente il fondo del fondo del mare dopo la direzione, impostando la qualità diminuisce a causa di un fondamento marino che si aggrappa al colpo di fortuna dell'ancora. L'M2, d'altra parte, è stata in grado di rinunciare a nuovamente e ripetere la sua eccellente tenuta in questo fondo marino di fango sabbioso.
Tuttavia, in un fondo marino di fango più morbido (Sucia Island), la M1 ha sovraperformato la M2 a (linea retta) di ripristino: la M1 è stata in grado di reinventarsi mentre l'M2 era irrimediabilmente in preda al dirotto e non è riuscito a riprogrammare. Vedi foto:
M2 sul suo lato, trascinandosi con un colpo di infiammazione di fango.
In futuro eseguirò test molto più approfonditi nei fanghi più morbidi. Tuttavia, uno schema è già diventato molto chiaro: le ancore rollbar (M1, Viking, Rocna) sono tutto meglio delle ancore non rollbar (fluke fisso) nel fango morbido.
Rollbar rimosso
Alcune persone hanno risolto Problemi di montaggio M1 rimuovendo la barra roll. Ho testato le prestazioni dell'M1 e simili ancore vichinghe senza le loro barre roll e ho scoperto che le ancore possono essere atterrate sul fondo del mare in posizione verticale con un alto grado di successo. Dopodiché, penetreranno e si impegnano normalmente.
Tuttavia, entrambi gli ancori avevano una partecipazione inferiore potenza (che con le barre roll installate) ma ancora più inquietante era una tendenza per le ancore a lanciare, a volte invertito con poca o nessuna possibilità di riprogrammare.
Ancora M1 senza rollbar - 100% invertito dopo un lancio di linea retta. Nessun reimpostazione
Un ultimo pensiero. A causa del gambo molto alto della M2, l'ancora rimarrà in qualche modo "traballante" nel rullo di prua anche quando si è accoppiata forte con un forte vento. D'altra parte, la geometria del gambo M1 si traduce in un'ancora che si rivolge al rullo di prua molto più solidamente.
Spero che questo aiuti con la tua decisione.
Steve
PRESA POTENZA:
Mentre l'M2 registra alcuni dei più alti numeri di mantenimento di qualsiasi ancoraggio di "fluke non perno" nei letti marini che contengono almeno un po 'di sabbia, l'ancora ha prestazioni di tenuta abbastanza bassa nei letti di mare di fango senza sabbia e più morbido.
L'M1, d'altra parte, ha alcuni dei migliori numeri di detenzione (di nuovo, per ancore di fluke "non perno") nei fanghi più morbidi, ma ha una sorta di numero di "medio del pacchetto" nei letti marini contenenti sabbia.
Si noti nel seguente grafico che i letti marini di fango più morbidi ("Mud Mud", "Sucia Island") hanno un potenziale di mantenimento complessivo molto più basso per tutte le ancore. Si potrebbe sostenere che sarebbe saggio selezionare un'ancora che "fa il meglio - nei peggiori letti marini". Con questa misura, l'M1 vince chiaramente sull'M2.
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Si consiglia di aver "solo" testato in 7 letti marini unici, tutti in Pnw. Sento che un'analisi completa dovrebbe includere molti più letti marini da vari parti del mondo. In ogni caso, integrare i miei risultati con i test di confronto di altre persone delle ancore M1 e M2 (se esistono).
FORZA
Sebbene non abbia condotto molti test di stress di laboratorio, ho piegato 6 ancore diverse nel corso dei miei normali test in acqua.
La M1 (17lb) ha subito una barra di roll piegata durante una linea retta trazione nel fondo del mare "Mumo morbido".
L'M2 non ha avuto alcuna deformazione.
CORROSIONE
Come tutte le ancore con fori nella parte inferiore delle loro barre di roll cave, il fango verrà compattato nella barra roll della M1. Anche dopo un solo test, trascorrerò molti minuti di alta pressione diretta e ad alta pressione acqua Spruzzando per rimuovere questo fango. Se il fango è permesso di indurirsi come il cemento, può essere quasi impossibile da rimuovere (non chiedere come lo so). A meno che un accurato pulizia si verifica regolarmente, questo fango manterrà un po 'di umidità e quasi sicuramente aumenterà il tasso di corrosione della barra roll - dall'interno> fuori.
Mentre l'M2 non ha strutture vuote, il colpo di fortuna ha uno slot in cui il gambo si adatta (liberamente). Il divario risultante tra fluke e gambo può intrappolare un po 'di materiale del fondo marino che, se non pulito, può aumentare la velocità di corrosione in quella zona. Finora, sono stato in grado di pulirlo spruzzando, ma se qualcosa si è incrostati, rimuovendo il gambo (un bullone) consentirebbe il completo pulizia.
Nota: credo che le ancore durature più lunghe (da un punto di vista della corrosione) non avranno buchi, giri, spazi o spazi cavi che possono intrappolare il fondo del mare. Un vero Bruce è un esempio di quello che chiamo "ancora per sempre".
Peso della punta/abilità penetrante
Sia M1 che M2 hanno pesi di punta molto elevati e presentano i loro consigli sul fondo del mare in angoli simili. Detto questo, il peso della punta M1 è più elevato e probabilmente penetrerà un po 'meglio dei letti marini estremamente duri rispetto all'M2 (nota: non ho ancora trovato questo tipo di test marino di prova).
Ripristino
Ho condotto prove di reimpostazione di 180 gradi in un fondo marino "fango sabbioso". Mentre la M1 si impegna a nuovamente il fondo del fondo del mare dopo la direzione, impostando la qualità diminuisce a causa di un fondamento marino che si aggrappa al colpo di fortuna dell'ancora. L'M2, d'altra parte, è stata in grado di rinunciare a nuovamente e ripetere la sua eccellente tenuta in questo fondo marino di fango sabbioso.
Tuttavia, in un fondo marino di fango più morbido (Sucia Island), la M1 ha sovraperformato la M2 a (linea retta) di ripristino: la M1 è stata in grado di reinventarsi mentre l'M2 era irrimediabilmente in preda al dirotto e non è riuscito a riprogrammare. Vedi foto:
M2 sul suo lato, trascinandosi con un colpo di infiammazione di fango.
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In futuro eseguirò test molto più approfonditi nei fanghi più morbidi. Tuttavia, uno schema è già diventato molto chiaro: le ancore rollbar (M1, Viking, Rocna) sono tutto meglio delle ancore non rollbar (fluke fisso) nel fango morbido.
Rollbar rimosso
Alcune persone hanno risolto Problemi di montaggio M1 rimuovendo la barra roll. Ho testato le prestazioni dell'M1 e simili ancore vichinghe senza le loro barre roll e ho scoperto che le ancore possono essere atterrate sul fondo del mare in posizione verticale con un alto grado di successo. Dopodiché, penetreranno e si impegnano normalmente.
Tuttavia, entrambi gli ancori avevano una partecipazione inferiore potenza (che con le barre roll installate) ma ancora più inquietante era una tendenza per le ancore a lanciare, a volte invertito con poca o nessuna possibilità di riprogrammare.
Ancora M1 senza rollbar - 100% invertito dopo un lancio di linea retta. Nessun reimpostazione
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Un ultimo pensiero. A causa del gambo molto alto della M2, l'ancora rimarrà in qualche modo "traballante" nel rullo di prua anche quando si è accoppiata forte con un forte vento. D'altra parte, la geometria del gambo M1 si traduce in un'ancora che si rivolge al rullo di prua molto più solidamente.
Spero che questo aiuti con la tua decisione.
Steve
