ヨット用の48V DCダイレクトマリンソーラー水と空気の熱交換器

発電機またはインバーターなしのヨットでの太陽電池式エアコンまたは加熱！  過去には、快適さがマリーナのドックの上の岸の力につながれたままでいる必要がありました。しかし、あなたはボートを購入して、平和でエキゾチックな遠隔地の停泊地を探検し、楽しんでいます。それから、あなたは、クルージングやアンカーで24時間年中無休で、大規模で騒がしい、騒々しい、騒々しい、高価で、高級メンテナンスの発電機を運営し、平和なアンカレッジの音を完全に汚染することを発見しました。

バッテリーを充電し、夕方に十分な水を脱着しながら、快適に空調/加熱されたヘルムで日中にナビゲートすることを想像してください。 （48V DC Direct Water-Makerを参照してください。）夕方にアンカーを落とした後、そのエネルギーをリダイレクトして、夕食を準備しながらサロンとギャレーを完璧な温度に冷却し、発電機の背景なしの映画でカクテルを楽しんでいますランニング。映画の後、サロンのドアを開けて、静かなバグのないエアコン付きのキャビンに引退しながら、夕方の空気がサロンを渦巻かせます。

この夢はどのように可能ですか？

海洋水チラーは、オープンループ地熱熱交換器のように機能します。  DC-Directが良い理由を読む

1. 48V DC 24,000 BTUチタンウォーターチラーは、ヨットのエンジンルームまたはビルジストレージエリアに設置されています。チラーは、冷却のために内部の水グリコールシステムから外部原水に熱を伝達します。 水から水への熱交換器は、基本的に2つの水道管であり、互いに分離され、混合せずに膜を介して熱を伝達し、循環ポンプです。それは内部的に閉ループであるため、エンジンルームやビルジの熱い湿気のある空気の影響を受けません。
2. 冷却または暖房が必要なヨット（キャビン、サロン、屋内ヘルム）の各スペースは、適切なサイズの非常に静かなエアハンドラー（基本的にラジエーター、ファン、サーモスタット/ヒミジスタ）を受け取ります。この自然にゾーニングされたシステムにより、夜は1つ以上の占有キャビン、またはボート全体ではなく、日ごとにサロンまたはヘルムのみを冷却または加熱することができます！
3. ウォーターチラーに由来する単一の絶縁パイプ、またはオプションの熱エネルギー貯蔵バッファータンクは、循環ポンプで供給され、各エアハンドラーをシリーズで接続し、水チラーで終了するボートの周りにループが供給されます。
4. エアハンドラーのいずれかのサーモスタット/ヒミジスタットがオンになると、循環ポンプがオンになります

特徴

• シンプルさ=メンテナンスが少ない！ 時をオフにします 入口とアウトレットの冷水温度差は41℉に達します
• チタン熱交換器 - 特に塩水環境でのニブロール上のはるかに長い寿命
  
• 並行して複数のユニットのコンパクトなサイズとオプションにより、すでにamp屈なエンジンルームまたはビルジストレージスペースに設置が簡単になります。
• 3,000から24,000のBTUから無限に変動する - 内部的には2つの12,000 BTUステージが含まれており、それぞれが利用可能な電力と需要に自動的かつ独立して調整されています。 c需要が12,000btu未満の場合、ヒラーは1つのコンプレッサーで動作します
• 48,000 BTU、73,000 BTU、または96,000 BTU以上を必要とする大型容器の場合、並行して垂直2、3、4以上。
• コンプレッサーによって生成される騒音と熱は、リビングスペースから除去され、効率と至福の沈黙が向上します。
• 2つのブラシレス48V DC循環ポンプのみが、より小さく、自然に変動し、内部抵抗が少ないほど効率的で、ブラシ付きACポンプよりも最大10倍長く続きます。

品質コンポーネント

• チタン凝縮コイル
• ステンレス鋼プレート型熱交換器蒸発器
• 2つの12,000 BTU 48V DCロータリーコンプレッサー
• 熱膨張バルブ
• R134A冷媒
• DCコントロール - 高 /低圧スイッチ、ゲージ、安全バルブ

Q＆A

冷却と加熱のための入口水温制限とは何ですか？

冷却する場合、入口水温は> 68°（20°C）でなければなりません。加熱する場合、入口水温の温度は凍結または> 34°（2°C）を超えている必要があります。  エアハンドラーとチラー間の閉ループ循環の最小貯蔵温度は、使用されるグリコール/ウォーターミックスに基づいています。

温度が凍結を下回ったときに加熱する方法は？

氷点下の暖房については、外部の原水循環ポンプが中断されます。 代わりに、給湯器（電気、ディーゼル、LPG、または天然ガスボイラー）が内部配電ループで使用されています。 

このシステムを使用すると、エンジンまたは発電機の廃熱を使用してボートを加熱できますか？

はい、エンジンクーラントとインテリア分布ループの間に受動的な熱交換器を追加することにより、主な推進力または発電機エンジンの廃熱を使用できます。 いくつかのクリエイティブな配管（バイパスバルブ）では、推進エンジンクーラントの一部をチラーの原水摂取量に渡すことができます（サポートされておらず、保証を無効にする可能性があります）。