Sky Chariot Inclusive Airplane

Sky Chariot inclusief vliegtuig

Inclusieve vliegtuigontwikkeling

Updates:
Doel - eenvoud, veiligheid, veelzijdig, weinig onderhoud =
  • Ontwerp eenvoud - Vliegende structuur (vleugels, motoren, staart) is onafhankelijk van de belasting. Lading kan cockpit zijn, of drone met lading binnen limieten
    • Geëxtrudeerde spar - aluminium of koolstof
    • 4 tot 6 kleine elektrische motoren - beschikbaarheid, lagere krachten/motor, redundantie, stroominvoer met één hendel met automatische of handmatig balanceren als 1 motor faalt
Bouw eenvoud op
Lage pilootwerklast met slechts 2 ledematen vereist -twee 4 -richtinghendelinputs (joysticks). Creëert natuurlijke, intuïtieve gecontroleerde bochten wanneer beide parallel worden bewogen. Glijden met tegengestelde beweging.
    • Ailerons - rechtszijde links en rechts
    • Lift - rechterkant FWD om te duiken, terug om te klimmen
    • Roer - linkszijde links en rechts
    • Remmen- linkszijde naar voren
    • Verhoog vermogen- linkerkant terug
Elektrisch
  • Batterijen onder de vloer zorgen voor gewichtsverdeling en zorgen voor stabiliteit
  • LTO -batterijen20.000 ladingscycli of het leven van 20-30 jaar
  • 30 minuten opladen mogelijk
  • Veilig - ontbrand nooit of explodeer
  • Optionele roll-in batterij oplaadbereik extender kan opladen met 80% vermogen-idealiter een diesel / jet een micro-turbine
 
 
De ogen van een piloot
'Heb je zijn ogen gezien?
De ogen van een man die bij het ontwaken,
hoort voor het eerst ...
Hij wordt geparaliseerd.

Ogen vol wanhoop en hopeloosheid.

Heb je zijn ogen gezien?
De ogen van die kerel komen terug
om te werken, naar school, ... thuis.
Alleen om de dingen te zien die hij niet kan doen.
Ogen vol frustratie.

Zie je zijn ogen?
De ogen van een piloot
De lucht besturen, vrij als een vogel.
Schreeuwend "Ik kan vliegen!"

Ogen vol ... vreugde.

Geef me alsjeblieft piloten ogen. "

- Koen van de Kerckhove

Over de auteur ... Koen is een leraar in België, luchtvaartliefhebber en geweldige vriend voor een gehandicapte rolstoelgebruiker. Hij creëerde de 3D-renderings hieronder van de Sky-voorzitter.

 

   
Ik streef ernaar om de "Mobility -aangetast" zichtbaar mobiel te maken! De meest ernstig gehandicapte personen zullen u waarschijnlijk vertellen dat ze veel moeite hebben om hun gemeenschappen te omzeilen. Recreatieve kansen zijn vaak beperkt tot een toeschouwer. De meesten zouden "cruisen" beschrijven als zoemen in hun buurt in hun elektrische rolstoel of "stijgen" als vliegend Een nabijgelegen heuvel af in een handmatige stoel. Niet meer!
3 Bekijktekening - 2e revisie
Eigendom van Mark E -kappen
Dit document schetst een conceptueel ontwerp en bevat vertrouwelijke en gepatenteerde informatie die exclusief hoort om het kappen te markeren. Dit document vormt geen aanbod om te verkopen of een verzoek om te kopen. Reproductie of gebruik van dit concept of plan zonder de uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van verbrede horizon, is LLC verboden.
De Eerste rolstoeltoegankelijk privévliegtuig Voor alle piloten die in staat zijn om een ​​auto te besturen met handbedieningen.
  • In staat om onafhankelijk te worden getest door mensen met ernstiger lichamelijke handicaps zoals quadriplegie.
  • Rol in met uw rolstoel, vergrendel vergelijkbaar met een busje en vlieg weg.
  • Conceptontwerp en projectmanagement door Mark Felling, president en oprichter van verbrede horizon
Projectdoelstelling: Bouw een prototype om de haalbaarheid van dit conceptontwerp te bewijzen voor een persoonlijk vliegtuig dat veilig kan worden bediend onafhankelijk van een rolstoel door iedereen van een quadriplegisch hoog niveau, een slachtoffer van een slag, tot meerdere geamputeerde. Langdurige doelstelling is om uiteindelijk de ontwerpen voor productie te licentiëren door een toepasselijk gekwalificeerde fabrikant.
Stromingen status: Steve Craigle, vrijwilliger gepensioneerde Boeing Aeronautical Engineer verfijnt momenteel het gedetailleerde ontwerp. Verplichtingen van andere bekende professionals in de industrie zoals Chris Heinz van Zenair om over het ontwerp te raadplegen. Op zoek naar vrijwillige luchtvaartingenieurs om samen te werken en het ontwerp te verfijnen.
  • Begin tegen 2007 te bouwen - op zoek naar alle vormen van ondersteuning - sponsoring, donaties of uw tijd!

Doel: Om succes te bewijzen, Mark-velling is de eerste quadriplegische, rolstoelgebonden piloot die onafhankelijk naar EAA AirVenture 2010 in Oshkosh Wisconsin - De grootste luchtshow ter wereld!

 

Voorgestelde specificaties

  • Diesel FADEC-motor 180-220 pk of als ze ooit haalbaar worden, zou een Innodyn Mini-turbine perfect zijn voor dit ontwerp met motor in de buurt van massamiddelcentrum voor gewicht en balans.
  • Brandstofcapaciteit 50 gallons
  • Bereik (w / 1 HR -reserve) 5 uur / 650 mijl
  • Bruto gewicht 2300 pond.
  • Leeg gewicht 1500 pond.
  • Gewichtscapaciteit 800 pond.

Cockpit interieurafmetingen

  • Hoogte 61 inch
  • Breedte 36 inch
  • Vloerlengte 86 inch

Buitenafmetingen

  • Spanwijdte 28 ft
  • Lengte 23,2 ft
  • Hoogte (bovenste verticale steek) 9,7 ft
  • Grondvrijheid 11 inch

Zittingsconfiguraties (2-4 persoon)

  • 1 stroom- en 1 handmatige rolstoel tandem
  • 1 elektrisch rolstoel en 1 stoel tandem
  • 2 Handmatige rolstoel tandem & 1 middenachterweg
  • 1 Handmatige rolstoel en 2 zij aan de achterkant
  • 1 Handmatige rolstoel en 2 achterzijde naast elkaar en 1 achter
  • 1 voorstoel en 2 zij aan de achterkant
  • 1 voorstoel, 2 achterzijde naast elkaar en 1 achter
  • 1 voorstoel en 650 lb vrachtpod

Controles

Het vliegtuig beschikt over dubbele joystickbesturing die alle elektronisch bediende bedieningsoppervlakken aanstuurt. Roerblaadjes kunnen worden gebruikt als alternatief voor de X-Axis Joystick met de linkerkant

Input op basis van de pilotenvoorkeur of vaardigheid. De joysticks zijn meestal aan weerszijden van de piloot geplaatst, maar kunnen bijna overal worden verplaatst om piloten te huisvesten met verschillende beperkingen zoals een slag (één arm en één been), geamputeerden, en kunnen worden gekoppeld aan een achterste set joysticks voor gebruik door een instructeur of veiligheidspiloot. Secundaire systemen zoals lichten, radio, GPS en andere avionica worden gecontroleerd door 2 schakelingangen die snel kunnen worden uitgewisseld tussen duim, elleboog of kop geactiveerde knoppen of zelfs sip & puff pneumatische schakelaars, afhankelijk van de vaardigheden van de piloot.

 

De luchtvaart voor Paraplegics and Tetraplegics Charitable Trust (APT) vliegt momenteel zeer met succes twee dubbele tandem-stoel "schaduw" micro-lichten vanuit het oude Sarum-vliegveld in de buurt van Salisbury, Verenigd Koninkrijk uitgerust met zeer vergelijkbare bedieningselementen. De volgende beschrijving en foto's zijn geleend van hun website op: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

  • Gecombineerde gashendel/roerhendel aan de linkerkant van de piloot. (Vooruit/terug voor gashendel, links/rechts voor roer).
  • Pneumatisch aangedreven remmen geactiveerd door een hendel achter het hoofd van de piloot. (Of de linker- of rechterrem of beide werkt, hangt af van de positie van de roerhendel).
  • Zuigen/klap -trim, bediend door buis bevestigd aan microfoonboom.
  • Grote afneembare radio PTT -schakelaar. (Die degenen zonder vingerbeweging met hun kin kunnen werken.
  • De originele PTT -schakelaar blijft op de gashendel/roerhendel voor degenen die functioneren in hun linkerduim).

      

Marktaandeel

  1. Fysiek uitgedaagde piloten: Piloten die hebben gevlogen met beperkt gebruik van hun ledematen.
  2. Fysiek uitgedaagde piloten die niet kunnen vliegen: Piloten die niet kunnen vliegen vanwege letsel of ziekte.
  3. Fysiek uitgedaagd nieuwsgierige flyers: De groep individuen die het altijd al wilden hebben, maar niet in staat zijn geweest om te vliegen vanwege fysieke beperkingen.
  4. Skydiving and Cargo: Potentiële secundaire markt voor skydiving en zeer kleine vrachtoperatie vanwege de unieke achterste doorslagdeur van het vliegtuig.

Links - Vliegen met een handicap

Organisatie
Plaats
Opmerkingen
Internationale rolstoelvilten Verenigde Staten van Amerika
British Disabled Flying Association Uk
Luchtvaart voor paraplegics en tetraplegics Charitable Trust Salisbury, Wiltshire UK Leer vliegen om Ultralight's te plaatsen, inclusief quadriplegics.
Vliegvermogen Uk Hang glijden en paragliden
Toegankelijke luchtvaart Columbus, mevrouw USA
Amerikaanse vliegopleiding Verenigde Staten van Amerika Hand controlled aircraft available & training disabled pilots
The Flying Nunn's Plattsburgh, NY USA Flight training by a Eara
Uitdagen lucht Verenigde Staten van Amerika Flying experiences for disabled children
Freedom's Wings International East Brunswick, NJ USA Gliding with accessible Sailplanes
Fly the Rainbow ? Wheelchair Accessible Hot Air Ballooning
Flight Ability Internationale Disabled Pilots
Para Pilots Australië Personal Site, plane for rent with hand controls
Walking on Air Uk
Scandinavian Wheelchair Aviators Ry Scandinavië? Cessna Cardinal 177B with hand controls for flying club

 

Organization helps disabled experience flight

By Alex Hummel of the Northwestern Posted July 21, 2005

Theron Wright heard all the reasons why he couldn’t fly after his 1994 accident.

“I had been in flight school when I was injured,” Wright said. “My career path was to be a professional pilot, and for the five or six months after I was out of the hospital, professional pilots I talked to and everybody I had talked to about professional flying, said, ‘Hang it up. You will never be able to fly.’”

The aptly-named Wright, who is paralyzed and uses a wheelchair, didn’t “hang it up.” In fact, he became more determined than ever to use aviation as inspiration. He got his commercial pilots’ license, started a flight school at Oklahoma State University and hooked up with Dallas-based Challenge Air for Kids and Friends — a nonprofit that gives challenged children and their families a hands-on introduction to aviation.

Some kids get to grasp the yoke with a pilot’s assistance. They are, with help at the helm, flying.

“The perception there, is that they are flying this airplane, and the message is ‘There is nothing you can’t do,’” Wright said.

Twelve-year-old Challenge Air is just one such agency using aviation to inspire disabled people to fly or actually teaching them how to do it. They are scattered around the U.S. and, in the can-do spirit of the Experimental Aircraft Association, they annually make it their mission to make aviation as accessible as the sky is high.

Flightability is an organization with a Web site that posts dozens of links to products that help disabled pilots overcome obstacles they may run into in aviation.

The Big Bear City, Calif.-based International Wheelchair Aviators began as a small group of paraplegic pilots who would meet each other regularly for fly-in lunch get-togethers, according to the organization’s Web site www.wheelchairaviators.org. That was 1972.

Now, the 250-member organization of both disabled and able-bodied aviation enthusiasts and pilots has been instrumental in working with the Federal Aviation Administration to license or allow paraplegic people, amputees or those living with conditions such as polio to fly.

Two years ago, Mark Felling, 28, crash landed his Dragonfly airplane after taking off from an Eden Prairie, Minn., airport. He was rendered quadriplegic and uses a power wheelchair.

Now, Felling has made it his mission to develop new aviation technology and aircraft allowing a wheelchair user to easily access a cockpit and pilot an aircraft. He hopes investors and engineers like him can contribute resources to his start-up, Broadened Horizons Technologies.

“The challenge there is you’ve got 300 extra pounds for a power wheelchair that you have to accommodate,” said Felling of the effort in designing and engineering a wheelchair-friendly cockpit. “… The next big challenge would be talking to Burt Rutan or talking to one of those guys to do the detailed aeronautical designs. I’ve just kind of sketched it out on paper and figured out where your weight and balance would have to be.”

Wright said his volunteer organization is equally devoted to showing the value of aviation in a community — motivating pilots to use their planes for good, beyond recreation.

Alex Hummel: (920) 426-6669 of ahummel@thenorthwestern.com.

 

Terug naar blog

Reactie plaatsen