Sky Chariot inclusief vliegtuig

Inclusieve vliegtuigontwikkeling

Updates:

Doel - eenvoud, veiligheid, veelzijdig, weinig onderhoud =

• Ontwerp eenvoud - Vliegende structuur (vleugels, motoren, staart) is onafhankelijk van belasting. Lading kan cockpit of drone zijn met lading binnen limieten
• Geëxtrudeerde spar - aluminium of koolstof
• 4 tot 6 kleine elektrische motoren - beschikbaarheid, lagere krachten/motor, redundantie, stroominvoer met één hendel met automatische of handmatig balanceren als 1 motor faalt

Bouw eenvoud op

Lage pilootwerklast met slechts 2 ledematen vereist -Twee 4 -richtinghendelinputs (joysticks). Creëert natuurlijke, intuïtieve gecontroleerde bochten wanneer beide parallel worden bewogen. Glijden met tegengestelde beweging.

• Ailerons - rechtszijde links en rechts
• Lift - rechterkant FWD om te duiken, terug om te klimmen
• Roer - linkszijde links en rechts
• Remmen- linkszijde naar voren
• Verhoog vermogen- Linkszijde terug

Elektrisch

• Batterijen onder de vloer maken gewichtsverdeling mogelijk en zorgen voor stabiliteit
• LTO -batterijen 20.000 ladingscycli of het leven van 20-30 jaar
• 30 minuten opladen mogelijk
• Veilig - ontbrand nooit of explodeer
• Optionele roll-in batterij oplaadbereikbereik kan opladen met 80% vermogen-idealiter een diesel / jet een micro-turbine

 

 

De ogen van een piloot
'Heb je zijn ogen gezien? De ogen van een man die bij het wakker wordt, hoort voor het eerst ... Hij wordt geparaliseerd. Ogen vol wanhoop en hopeloosheid. Heb je zijn ogen gezien? De ogen van die kerel komen terug om te werken, naar school, ... thuis. Alleen om de dingen te zien die hij niet kan doen.	Ogen vol frustratie. Heb je zijn ogen gezien? De ogen van een piloot De lucht besturen, vrij als een vogel. Schreeuwend "Ik kan vliegen!" Ogen vol ... vreugde. Geef me alsjeblieft piloten ogen. " - Koen van de Kerckhove
Over de auteur ... Koen is een leraar in België, luchtvaartliefhebber en een goede vriend voor een gehandicapte rolstoelgebruiker. Hij creëerde de 3D-renderings hieronder van de Sky-voorzitter.

 

   

Ik streef ernaar om de "Mobility Attaired" zichtbaar mobiel te maken! De meest ernstig gehandicapte personen zullen u waarschijnlijk vertellen dat ze veel moeite hebben om hun gemeenschappen te omzeilen. Recreatieve kansen zijn vaak beperkt tot een toeschouwer. De meesten zouden "cruisen" beschrijven als zoemen in hun buurt in hun elektrische rolstoel of "stijgen" als vliegend een nabijgelegen heuvel af in een handmatige stoel. Niet meer!

3 Bekijktekening - 2e revisie

Eigendom van Mark E Felling

Dit document schetst een conceptueel ontwerp en bevat vertrouwelijke en gepatenteerde informatie die exclusief hoort om het kappen te markeren. Dit document vormt geen aanbod om te verkopen of een verzoek om te kopen. Reproductie of gebruik van dit concept of plan zonder de uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van verbrede horizonten, LLC is verboden.

De Eerste rolstoeltoegankelijk privévliegtuig Voor alle piloten die in staat zijn om een ​​auto te besturen met handbedieningen.

• In staat om onafhankelijk te worden getest door mensen met ernstiger lichamelijke handicaps zoals quadriplegie.
• Rol in met uw rolstoel, vergrendel vergelijkbaar met een busje en vlieg weg.
• Conceptontwerp en projectmanagement door Mark Felling, president en oprichter van de breded horizon

Projectdoelstelling: Bouw een prototype om de haalbaarheid van dit conceptontwerp te bewijzen voor een persoonlijk vliegtuig dat veilig kan worden bediend onafhankelijk van een rolstoel door iedereen van een quadriplegisch hoog niveau, een slachtoffer van een slag, tot meerdere geamputeerde. Langdurige doelstelling is om uiteindelijk de ontwerpen voor productie te licentiëren door een toepasselijk gekwalificeerde fabrikant.

Stromingen status: Steve Craigle, vrijwilliger gepensioneerde Boeing Aeronautical Engineer verfijnt momenteel het gedetailleerde ontwerp. Verplichtingen van andere bekende professionals in de industrie zoals Chris Heinz van Zenair om over het ontwerp te raadplegen. Op zoek naar vrijwillige luchtvaartingenieurs om samen te werken en het ontwerp te verfijnen.

• Begin met het bouwen tegen 2007 - op zoek naar alle vormen van ondersteuning - sponsoring, donaties of uw tijd!

Doel: Om succes te bewijzen, Mark-velling is de eerste quadriplegische, rolstoelgebonden piloot die onafhankelijk naar EAA Airventure 2010 in Oshkosh Wisconsin - De grootste luchtshow ter wereld!

 

Voorgestelde specificaties

• Diesel FADEC-motor 180-220 pk of als ze ooit haalbaar worden, zou een innodyn mini-turbine perfect zijn voor dit ontwerp met motor in de buurt van massamiddelcentrum voor gewicht en balans.
• Brandstofcapaciteit 50 gallons
• Bereik (w / 1 HR -reserve) 5 uur / 650 mijl
• Bruto gewicht 2300 pond.
• Leeg gewicht 1500 pond.
• Gewichtscapaciteit 800 pond.

Cockpit interieurafmetingen

• Hoogte 61 inch
• Breedte 36 inch
• Vloerlengte 86 inch

Buitenafmetingen

• Spanwijdte 28 ft
• Lengte 23,2 ft
• Hoogte (bovenste verticale steek) 9,7 ft
• Grondopruiming 11 inch

Zittingsconfiguraties (2-4 persoon)

• 1 stroom- en 1 handmatige rolstoel tandem
• 1 elektrisch rolstoel en 1 stoel tandem
• 2 Handmatige rolstoel tandem en 1 midden achter gezichten
• 1 Handmatige rolstoel en 2 zij aan de achterkant
• 1 Handmatige rolstoel en 2 achterzijde naast elkaar en 1 achter
• 1 voorstoel en 2 zij aan de achterkant
• 1 voorstoel, 2 achterzijde naast elkaar en 1 achter
• 1 voorstoel en 650 lb vrachtpod

Controles

Het vliegtuig beschikt over dubbele joystickbesturing die alle elektronisch geactiveerde bedieningsoppervlakken aanstuurt. Roerblaadjes kunnen worden gebruikt als alternatief voor de X-Axis Joystick met de linkerkant

Input op basis van de pilotenvoorkeur of vaardigheid. De joysticks zijn meestal aan weerszijden van de piloot geplaatst, maar kunnen bijna overal worden verplaatst om piloten te herbergen met verschillende beperkingen zoals een slag (één arm en één been), geamputeerden, en kunnen worden gekoppeld aan een achterste set joysticks voor gebruik door een instructeur of veiligheidspiloot. Secundaire systemen zoals lichten, radio, GPS en andere avionica worden gecontroleerd door 2 schakelingangen die snel kunnen worden uitgewisseld tussen duim, elleboog of kop geactiveerde knoppen of zelfs sip & puff pneumatische schakelaars, afhankelijk van de capaciteiten van de piloot.

 

De luchtvaart voor Paraplegics en Tetraplegics Charitable Trust (APT) vliegt momenteel zeer met succes twee dubbele tandem-stoel "schaduw" microlicht uit het oude Sarum-vliegveld nabij Salisbury, Verenigd Koninkrijk uitgerust met zeer vergelijkbare controles. De volgende beschrijving en foto's zijn geleend van hun website op: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

• Gecombineerde gashendel/roerhendel aan de linkerkant van de piloot. (Vooruit/terug voor gashendel, links/rechts voor roer).
• Pneumatisch aangedreven remmen geactiveerd door een hendel achter het hoofd van de piloot. (Of de linker- of rechterrem of beide werkt, hangt af van de positie van de roerhendel).
• Zuigen/blaasafwerking, bediend door buis bevestigd aan microfoonboom.
• Grote afneembare radio PTT -schakelaar. (Die degenen zonder vingerbeweging met hun kin kunnen werken.
• De originele PTT -schakelaar blijft op de gashendel/roerhendel voor degenen die functioneren in hun linkerduim).

      

Marktaandeel

1. Fysiek uitgedaagde piloten: Piloten die hebben gevlogen met beperkt gebruik van hun ledematen.
2. Fysiek uitgedaagde piloten die niet kunnen vliegen: Piloten die niet kunnen vliegen vanwege letsel of ziekte.
3. Fysiek uitgedaagd nieuwsgierige flyers: De groep individuen die het altijd al wilden hebben, maar niet in staat zijn geweest om te vliegen vanwege fysieke beperkingen.
4. Skydiving and Cargo: Potentiële secundaire markt voor skydiving en zeer kleine lading -operatie vanwege de unieke achterste doorslagdeur van het vliegtuig.

Links - Vliegen met een handicap

Organisatie	Plaats	Opmerkingen
Internationale rolstoelvilten	VS
British Disabled Flying Association	Uk
Luchtvaart voor paraplegics en tetraplegics Charitable Trust	Salisbury, Wiltshire UK	Leer vliegen om Ultralight's te plaatsen, inclusief quadriplegics.
Vliegvermogen	Uk	Hang glijden en paragliden
Toegankelijke luchtvaart	Columbus, mevrouw USA
Amerikaanse vliegopleiding	VS	Handgestuurde vliegtuigen Beschikbaar en training Uitgeschakelde piloten
De vliegende nunn's	Plattsburgh, NY USA	Vliegopleiding door een Eara
Uitdagen lucht	VS	Vliegende ervaringen voor gehandicapte kinderen
Wings International van Freedom	East Brunswick, NJ USA	Glijden met toegankelijke zeilvliegtuigen
Vlieg de regenboog	?	Rolstoeltoegankelijke hete luchtballonvaren
Vluchtvermogen	Internationale	Gehandicapte piloten
Para piloten	Australië	Persoonlijke site, vliegtuig te huur met handbedieningen
Wandelen in de lucht	Uk
Scandinavische rolstoelvilatoren ry	Scandinavië?	Cessna Cardinal 177B met handbedieningen voor Flying Club

 

Organisatie helpt gehandicapte Experience Flight

Door Alex Hummel van het noordwesten Geplaatst 21 juli 2005

Theron Wright hoorde alle redenen waarom hij niet kon vliegen na zijn ongeval uit 1994.

"Ik was op de vluchtschool geweest toen ik gewond raakte," zei Wright. "Mijn carrièrepad was om een ​​professionele piloot te worden, en gedurende de vijf of zes maanden nadat ik uit het ziekenhuis was, zei professionele piloten met wie ik sprak en iedereen met wie ik had gesproken over professioneel vliegen, zei:" Hang het op. Je zult nooit kunnen vliegen. ''

De toepasselijk genoemde Wright, die verlamd is en een rolstoel gebruikt, 'hangt het niet op'. In feite werd hij vastbeslotener dan ooit om de luchtvaart als inspiratie te gebruiken. Hij kreeg de licentie van zijn commerciële piloten, begon een vluchtschool aan de Oklahoma State University en maakte contact met de in Dallas gevestigde Challenge Air voor kinderen en vrienden-een non-profitorganisatie die uitgedaagde kinderen en hun families een praktische introductie tot luchtvaart geeft.

Sommige kinderen kunnen het juk begrijpen met de hulp van een piloot. Ze zijn, met hulp aan het roer, vliegen.

"De perceptie daar is dat ze met dit vliegtuig vliegen, en de boodschap is" er is niets dat je niet kunt doen ", zei Wright.

De twaalfjarige uitdaginglucht is slechts een dergelijk bureau dat luchtvaart gebruikt om gehandicapten te inspireren om te vliegen of hen daadwerkelijk te leren hoe ze het moeten doen. Ze zijn verspreid over de VS en, in de can-do-geest van de Experimental Aircraft Association, maken ze het jaarlijks hun missie om de luchtvaart zo toegankelijk te maken als de lucht hoog is.

Vluchtbaarheid is een organisatie met een website die tientallen links naar producten plaatst die gehandicapte piloten helpen obstakels te overwinnen die ze in de luchtvaart kunnen tegenkomen.

De Big Bear City, Californië-gevestigde internationale rolstoelvilatoren begonnen als een kleine groep paraplegische piloten die elkaar regelmatig zouden ontmoeten voor fly-in lunch-bijeenkomsten, volgens de website van de organisatie www.wheelchairaviators.org. Dat was 1972.

Nu is de 250-koppige organisatie van zowel gehandicapten als valide luchtvaartliefhebbers en piloten een belangrijke rol geweest bij het samenwerken met de Federal Aviation Administration om licentie te geven of paraplegische mensen, geamputeerden of mensen die met omstandigheden leven te laten vliegen.

Twee jaar geleden landde Mark Felling, 28, Crash landde zijn Dragonfly -vliegtuig nadat hij was vertrokken van een Eden Prairie, Minn., Airport. Hij werd quadriplegisch gemaakt en gebruikt een elektrische rolstoel.

Nu heeft Felling het zijn missie gemaakt om nieuwe luchtvaarttechnologie en vliegtuigen te ontwikkelen, waardoor een rolstoelgebruiker gemakkelijk toegang heeft tot een cockpit en een vliegtuig kan besturen. Hij hoopt dat beleggers en ingenieurs zoals hij middelen kunnen bijdragen aan zijn start-up, verbreden Horizons Technologies.

"De uitdaging daar is dat je 300 extra kilo's hebt voor een power rolstoel die je moet huisvesten," zei de poging van de poging om een ​​rolstoelvriendelijke cockpit te ontwerpen en te engineerden. “... De volgende grote uitdaging zou zijn om met Burt Rutan te praten of met een van die jongens te praten om de gedetailleerde luchtvaartontwerpen te doen. Ik heb het gewoon op papier geschetst en ontdekt waar je gewicht en balans zouden moeten zijn. "

Wright zei dat zijn vrijwilligersorganisatie net zo toegewijd is aan het tonen van de waarde van de luchtvaart in een gemeenschap - piloten motiveren om hun vliegtuigen voor het goede te gebruiken, voorbij recreatie.

Alex Hummel: (920) 426-6669 of ahummel@thenorthwestern.com.