Sky Chariot Inclusive Airplane

Avião inclusivo da carruagem do céu

Desenvolvimento de aeronaves inclusivas

Atualizações:
Objetivo - simplicidade, segurança, versátil, baixa manutenção =
  • Design Simplicity - Estrutura voadora (asas, motores, cauda) é independente da carga. A carga pode ser cockpit ou drone com qualquer carga dentro dos limites
    • Longarina extrudada - alumínio ou carbono
    • 4 a 6 pequenos motores elétricos - disponibilidade, forças/motor mais baixos, redundância, entrada de alavanca única com o balanceamento automático ou manual se 1 motor falhar
Construir simplicidade
Carga de trabalho piloto baixa com apenas 2 membros necessários -duas entradas de alavanca de 4 direções (joysticks). Cria curvas controladas naturais e intuitivas quando ambas se moveram em paralelo. Escorregar com movimento oposto.
    • Ailerons - lado direito esquerdo e direito
    • Elevador - lado direito fwd para mergulhar, de volta para subir
    • Leme - lado esquerdo esquerdo e direito
    • Freios- lado esquerdo para a frente
    • Aumente a potência- lateral esquerdo traseiro
Elétrico
  • As baterias abaixo do piso permitem a distribuição de peso e fornecem estabilidade
  • Baterias LTO20.000 ciclos de carga ou 20 a 30 anos de vida
  • Recarga de 30 minutos possível
  • Seguro - nunca acende ou exploda
  • Extensão opcional de carregamento de bateria, capaz de carregar a 80% de energia-idealmente um diesel / jato a micro-turbina
 
 
Olhos de um piloto
"Você viu os olhos dele?
Os olhos de um cara que, ao acordar,
ouve pela primeira vez ...
Ele está paralizado.

Olhos cheios de desespero e desesperança.

Você viu os olhos dele?
Os olhos daquele cara voltando
Para trabalhar, para a escola, ... casa.
Apenas para ver as coisas que ele não pode fazer.
Olhos cheios de frustração.

Você viu os olhos dele?
Os olhos de um piloto
Controlando o ar, livre como um pássaro.
Gritando "Eu posso voar!"

Olhos cheios de ... alegria.

Por favor ... conceda -me os olhos pilotos. "

- Koen van de kerckhove

Sobre o autor ... Koen é professor na Bélgica, entusiasta da aviação e grande amigo de um usuário de cadeira de rodas deficiente. Ele criou as renderizações em 3D, na foto abaixo do presidente do céu.

 

   
Eu pretendo fazer com que a "mobilidade prejudicasse" visivelmente móvel! Os indivíduos mais gravemente deficientes provavelmente dirão que eles têm dificuldade significativa em contornar suas comunidades. As oportunidades recreativas geralmente limitam -se a ser um espectador. A maioria descreveria "cruzeiro" como zumbindo em seu bairro em sua cadeira de rodas ou "subindo" como vôo por uma colina próxima em uma cadeira manual. Não mais!
3 Visualizar desenho - 2ª revisão
Propriedade de mark e derrubando
Este documento descreve um design conceitual e contém informações confidenciais e proprietárias pertencentes exclusivamente para Mark Felling. Este documento não constitui uma oferta para vender ou uma solicitação para comprar. É proibida a reprodução ou uso desse conceito ou plano sem a permissão expressa por escrito da ampliada Horizons, LLC.
o Primeira cadeira de rodas acessível a avião privado Para todos os pilotos que são capazes de dirigir um automóvel com controles manuais.
  • Capaz de ser pilotado de forma independente por aqueles com deficiências físicas mais graves, como a quadriplegia.
  • Enrole com a cadeira de rodas, trave a uma van e voe para longe.
  • Design conceitual e gerenciamento de projetos de Mark Felling, presidente e fundador da ampliada Horizons
Objetivo do projeto: Crie um protótipo para provar a viabilidade desse design de conceito para uma aeronave pessoal que pode ser operada com segurança independentemente de uma cadeira de rodas por qualquer pessoa de uma vítima de alto nível, com vítima de AVC para vários amputados. O objetivo de longo prazo é, eventualmente, licenciar os projetos de produção por um fabricante adequadamente qualificado.
Status das correntes: Steve Craigle, engenheiro aeronáutico aposentado voluntário da Boeing atualmente refinando o design detalhado. Compromissos de outros profissionais conhecidos do setor, como Chris Heinz, da Zenair, de consultar o design. Buscando engenheiros aeronáuticos voluntários para colaborar e refinar o design.
  • Comece a construir em 2007 - buscando todas as formas de apoio - patrocínio, doações ou seu tempo!

Meta: Para provar o sucesso, Mark Felling será o primeiro piloto quadriplégico, ligado a cadeira de rodas a voar de forma independente para EAA AirVenture 2010 em Oshkosh Wisconsin - O maior show aéreo do mundo!

 

Especificações propostas

  • Diesel Fadec Engine 180-220 hp ou se eles se tornarem viáveis, uma mini turbina injodyn seria perfeita para esse design com motor próximo ao centro de massa para peso e equilíbrio.
  • Capacidade de combustível 50 galões
  • Alcance (reserva de 1 hora) 5 horas / 650 milhas
  • Peso bruto 2300 lbs.
  • Peso vazio 1500 lbs.
  • Capacidade de peso 800 libras.

Dimensões internas do cockpit

  • Altura 61 polegadas
  • Largura 36 polegadas
  • Comprimento do piso 86 polegadas

Dimensões exteriores

  • Wingspan 28 pés
  • Comprimento 23,2 pés
  • Altura (facada vertical superior) 9,7 pés
  • Liberação do solo 11 polegadas

Configurações de assentos (2-4 pessoas)

  • 1 Power & 1 Manual Wheelchair Tandem
  • 1 cadeira de rodas elétrica e 1 assento em tandem
  • 2 cadeira de rodas manual e 1 volante traseiro central
  • 1 cadeira de rodas manual e 2 traseiro lado a lado
  • 1 cadeira de rodas manual e 2 de frente para o lado a lado e 1 traseiro
  • 1 banco dianteiro e 2 traseiro lado a lado
  • 1 banco dianteiro, 2 de frente para o lado e 1 traseiro
  • 1 banco da frente e vagem de carga 650 lb

Controles

O avião possui controle de joystick duplo, impulsionando todas as superfícies de controle acionadas eletronicamente. As pétalas do leme podem ser usadas como uma alternativa ao joystick do eixo x do lado esquerdo

entrada com base na preferência ou capacidade dos pilotos. Os joysticks geralmente estão posicionados em ambos os lados do piloto, mas podem ser reposicionados em quase qualquer lugar para acomodar pilotos com várias limitações, como golpe (um braço e uma perna), amputados e podem ser acoplados a um conjunto traseiro de joysticks para uso por um instrutor ou piloto de segurança. Sistemas secundários, como luzes, rádio, GPS e outros aviônicos, são controlados através de 2 entradas de comutador que podem ser trocadas rapidamente entre os botões acionados por polegar, cotovelo ou cabeça ou até mesmo interruptores pneumáticos SIP & Puff, dependendo das habilidades do piloto.

 

Atualmente, a aviação para paraplégicos e tetraplégicos Charitable Trust (APT) voa com muito sucesso, duas micro-luzes "Shadow" de dupla sede em tandem, perto do antigo aeroporto de Sarum, perto de Salisbury, o Reino Unido, equipado com controles muito semelhantes. A descrição e as fotos a seguir são emprestadas de seu site em: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

  • A alavanca combinada do acelerador/leme no lado esquerdo do piloto. (Para a frente/para trás para acelerar, esquerda/direita para o leme).
  • Os freios pneumaticamente alimentados ativados por uma alavanca atrás da cabeça do piloto. (Se o freio esquerdo ou direito ou ambos opera depende da posição da alavanca do leme).
  • Supar/sopro, operado pelo tubo conectado ao boom do microfone.
  • Grande interruptor de rádio destacável PTT. (Que aqueles sem movimento dos dedos podem operar com o queixo.
  • O interruptor PTT original permanece na alavanca do acelerador/leme para aqueles que funcionam no polegar esquerdo).

      

Segmentação de mercado

  1. Pilotos com desafios fisicamente: Pilotos que voaram com uso limitado de seus membros.
  2. Pilotos com desafios fisicamente incapazes de voar: Pilotos que não conseguiram voar devido a lesão ou doença.
  3. Flyers curiosos com desafios fisicamente: O grupo de indivíduos que sempre quis, mas não conseguiu voar por causa de limitações físicas.
  4. Paraquedismo e carga: Mercado secundário potencial para paraquedismo e operação de carga muito pequena devido à porta de entrada da dobra traseira exclusiva do avião.

Links - voando com deficiência

Organização
Localização
Comentários
Aviadores de cadeira de rodas internacionais EUA
British Disabled Flying Association Reino Unido
Aviação para paraplégicos e tetraplégicos Charitable Trust Salisbury, Wiltshire UK Aprenda a voar para colocar o Ultralight, incluindo os quadripéticos.
Habilidade de voar Reino Unido Pendurar deslizando e parapente
Aviação acessível Columbus, MS EUA
Treinamento de voo americano EUA Aeronaves controladas à mão disponíveis e pilotos com deficiência de treinamento
O Flying Nunn's Plattsburgh, NY EUA Treinamento de vôo por um eara
Desafie o ar EUA Experiências de vôo para crianças com deficiência
Freedom's Wings International East Brunswick, NJ EUA Deslizando com planejamentos de veleiros acessíveis
Voe o arco -íris ? Cadeira de rodas acessível a ar quente balão
Capacidade de voo Internacional Pilotos desativados
Para pilotos Austrália Site pessoal, avião para alugar com controles manuais
Andando no ar Reino Unido
Aviadores de cadeira de rodas escandinava Ry Escandinávia? Cessna Cardinal 177b com controles manuais para o Flying Club

 

Organização ajuda a experiência desativada voo

Por Alex Hummel do noroeste Publicado em 21 de julho de 2005

Theron Wright ouviu todas as razões pelas quais ele não conseguiu voar após seu acidente de 1994.

"Eu estava na escola de vôo quando me machuquei", disse Wright. “Minha carreira era ser um piloto profissional e, pelos cinco ou seis meses depois de estar fora do hospital, os pilotos profissionais com quem conversei e todos com quem conversei sobre voar profissional disse: 'Selp It. Você nunca será capaz de voar. '”

O comandado Wright, que está paralisado e usa uma cadeira de rodas, não "desligou". De fato, ele se tornou mais determinado do que nunca usar a aviação como inspiração. Ele obteve sua licença de pilotos comerciais, iniciou uma escola de vôo na Universidade Estadual de Oklahoma e se conectou ao desafio de Dallas para crianças e amigos-uma organização sem fins lucrativos que oferece às crianças desafiadas e suas famílias uma introdução prática à aviação.

Algumas crianças conseguem entender o jugo com a assistência de um piloto. Eles estão, com ajuda no comando, voando.

"A percepção lá é que eles estão pilotando esse avião, e a mensagem é 'não há nada que você não possa fazer'", disse Wright.

O desafio do Hallef Hallenge Air de doze anos é apenas uma dessas agências usando a aviação para inspirar pessoas com deficiência a voar ou realmente ensiná-las a fazê-lo. Eles estão espalhados pelos EUA e, no espírito de poder da Associação Experimental de Aeronaves, anualmente tornam sua missão tornar a aviação tão acessível quanto o céu é alto.

O Flightability é uma organização com um site que publica dezenas de links para produtos que ajudam os pilotos desativados a superar obstáculos que podem encontrar na aviação.

Os aviadores internacionais de cadeira de rodas de Big Bear City, na Califórnia, começaram como um pequeno grupo de pilotos paraplégicos que se encontravam regularmente para encontrar encontros para almoçar, de acordo com o site da organização www.wheelchairaviators.org. Isso foi 1972.

Agora, a organização de 250 membros de entusiastas da aviação e pilotos com deficiência e com saudas tem sido fundamental para trabalhar com a Administração Federal de Aviação para licenciar ou permitir que pessoas paraplégicas, amputados ou aqueles que vivem com condições como a poliomielite voem.

Dois anos atrás, Mark Felling, 28, Crash desembarcou seu avião de libélula depois de decolar de um aeroporto de Eden Prairie, Minnesota. Ele foi tornado quadriplégico e usa uma cadeira de rodas elétrica.

Agora, Felling fez sua missão desenvolver uma nova tecnologia de aviação e aeronaves, permitindo que um usuário de cadeira de rodas acesse facilmente um cockpit e pilote uma aeronave. Ele espera que investidores e engenheiros como ele possam contribuir com recursos para sua start-up, ampliadas tecnologias da Horizons.

"O desafio é que você tem 300 quilos extras para uma cadeira de rodas elétrica que precisa acomodar", disse o esforço do esforço de projetar e projetar um cockpit para cadeira de rodas. “... o próximo grande desafio seria conversar com Burt Rutan ou conversar com um desses caras para fazer os desenhos aeronáuticos detalhados. Eu meio que esboçei no papel e descobri onde seu peso e equilíbrio teriam que estar. ”

Wright disse que sua organização voluntária é igualmente dedicada a mostrar o valor da aviação em uma comunidade - motivando os pilotos a usar seus aviões para o bem, além da recreação.

Alex Hummel: (920) 426-6669 ou ahummel@thenorthwestern.com.

 

Voltar para o blog

Deixe um comentário