Інклюзивна розробка літаків
Оновлення:Мета - простота, безпека, універсальний, низький обслуговування =
- Простота проектування - літаюча конструкція (крила, двигуни, хвіст) не залежить від навантаження. Навантаження може бути кабіною або безпілотником з будь -яким вантажом в межах
- Екструдований лонжей - алюміній або вуглець
- 4 - 6 невеликих електродвигунів - наявність, нижчі сили/двигун, надмірність, вхід по одному важеля з автоматичним або ручним балансуванням, якщо 1 двигун виходить з ладу
Побудувати простотуНизьке навантаження на пілота з необхідними лише 2 кінцівками -двома 4 -спрямованими важелями (джойстики). Створює природні, інтуїтивно зрозумілі повороти, коли обидва рухаються паралельно. Ковзати проти протилежного руху.Електричний
- Лілерони - права сторона ліворуч і праворуч
- Ліфт - права сторона FWD до занурення, назад, щоб піднятися
- Рудер - ліва сторона ліворуч і вправо
- Гальма- ліва сторона вперед
- Збільшити потужність- ліва сторона назад
- Акумулятори нижче підлоги дозволяють розподілити вагу та забезпечувати стабільність
- LTO батареї 20 000 циклів зарядки або життя 20-30 років
- 30 -хвилинний заряд можливий
- Безпечно - ніколи не запалюйтеся і не вибухайте
- Необов’язковий діапазон зарядки акумуляторних батарей розширювач, здатний заряджати при 80% потужності-в ідеалі дизель / струмене
Очі пілота
Очі, сповнені відчаю та безнадії.
Ви бачили його очі?Очі того хлопця, що повертаєтьсяпрацювати, до школи, ... додому.Тільки бачити те, що він не може зробити.
Ви бачили його очі?Очі пілотаКонтроль повітря, вільно як птах.Кричить "Я можу літати!"
Очі сповнені ... радості.
Будь ласка ... дай мені пілоти очей ".
- Коен ван де Керкхове
Про автора ... Коен - вчитель у Бельгії, любитель авіації та чудовий друг користувача інвалідів. Він створив 3-D рендерінції, зображені внизу неба.
Я прагну зробити "порушення мобільності" помітно мобільним! Найбільш жорсткі люди з обмеженими можливостями, ймовірно, скажуть вам, що вони відчувають значні труднощі в об’єднанні своїх громад. Можливості для рекреації часто обмежуються глядачем. Більшість описував би "круїз" як гудіння навколо свого сусідства у своєму інвалідному візку або "зростає" як летячий вниз поблизу пагорба в ручному кріслі. Вже не!3 Вигляд малюнка - 2 -а редакціяВласність Марка ЕЦей документ окреслює концептуальний дизайн та містить конфіденційну та власну інформацію, що належить виключно для відзначення Феллінга. Цей документ не є пропозицією продати або прохання про придбання. Відтворення або використання цієї концепції чи плану без явного письмового дозволу розширених горизонтів ТОВ заборонено.З Перший приватний літак, доступний для інвалідного візка Для всіх пілотів, які здатні керувати автомобілем за допомогою рук управління.
- Здатні бути пілотними незалежно від тих, хто має більш серйозні фізичні вади, такі як квадриплегія.
- Закручуйтеся за допомогою інвалідного візка, замкніть схожий на фургон і відлетіти.
- Концепт -дизайн та управління проектами Марка Феллінга, президента та засновника розширених горизонтів
Мета проекту: Побудуйте прототип, щоб довести доцільність цієї концепції дизайну для особистого літака, який можна безпечно експлуатувати незалежно від інвалідного візка будь -хто від квадриплегічного, жертви інсульту високого рівня, до декількох ампутованих. Довгострокова мета полягає в тому, щоб врешті-решт ліцензувати проекти для виробництва належним чином кваліфікованим виробником.Статус течій: Стів Крейгл, волонтерський інженер Boeing Boeing Aeronautical, який зараз вдосконалює детальну конструкцію. Зобов'язання інших відомих професіоналів галузі, таких як Кріс Хайнц із Zenair, проконсультуватися з розробки. Шукаю волонтерських інженерів з аеронавігації для співпраці та вдосконалення дизайну.
- Почніть будівництво до 2007 року - шукаючи всі форми підтримки - спонсорство, пожертви чи ваш час!
Мета: Щоб довести успіх, Марк Феллінг буде першим чотириплегічним пілотом, пов'язаним з інвалідним візком EAA Airventure 2010 в Ошкоші Вісконсін - Найбільше повітряне шоу у світі!
Запропоновані специфікації
- Дизель Fadec Engine 180-220 к.с. або якщо вони коли-небудь стають можливими, невинна міні-турбіна була б ідеальною для цього дизайну з двигуном біля центру маси для ваги та рівноваги.
- Ємність палива 50 галонів
- Діапазон (з 1 год заповідника) 5 год / 650 миль
- Важка вага 2300 фунтів.
- Порожня вага 1500 фунтів.
- Вага 800 фунтів.
Розміри інтер'єру кабіни
- Висота 61 дюйм
- Ширина 36 дюймів
- Довжина підлоги 86 дюймів
Зовнішні розміри
- Розсад крил 28 футів
- Довжина 23,2 фута
- Висота (верхній вертикальний удар) 9,7 футів
- Зазор землі 11 дюймів
Конфігурації сидіння (2-4 особа)
- 1 живлення та 1 ручний тандем на інвалідному візку
- 1 інвалідний візок та 1 тандем сидіння
- 2 ручне тандем на інвалідному візку та 1 центральне обличчя
- 1 Ручний інвалідний візок та 2 ззаду
- 1 Ручний інвалідний візок та 2 задні збори з боку та 1 Задній
- 1 переднє сидіння та 2 ззаду
- 1 переднє сидіння, 2 задня сторона о-о-пліч та 1 задня частина
- 1 переднє сидіння та вантажний стручок 650 фунтів
Управління
У літаку є подвійне управління джойстиком, що керує всіма електронними приводними контрольними поверхнями. Пелюстки руля можна використовувати як альтернативу лівій стороні x-осі джойстика
Вхід на основі переваг або здатності пілотів. Джойстики, як правило, розміщуються по обидва боки пілота, але їх можна переставити майже в будь -якому місці, щоб розмістити пілотів з різними обмеженнями, такими як інсульт (одна рука та одна нога), ампута інструктор або пілот безпеки. Вторинні системи, такі як вогні, радіо, GPS та інша авіоніка, керуються через 2 входи комутаторів, які можна швидко обміняти між великими, ліктями або головою, що приводиться в дію, або навіть SIP & Puff Pneumant Switches залежно від здібностей пілота.
Авіація для параплегіки та благодійного тресту Tetraplegics (APT) в даний час дуже успішно вилітає на два подвійні тандемні сидіння "тінь" мікро-освітлення з старого аеродрому Сарум поблизу Солсбері, Сполучене Королівство, оснащене дуже схожими контролями. Наступний опис та фотографії запозичені на їх веб -сайті за адресою: http://www.disableflying.org/aircft.html.
- Комбінований важіль дросельної заслінки/руля з лівого боку пілота. (Вперед/назад для дросельної заслінки, ліворуч/право для руля).
- Пневматичні гальма, активовані важелем за головою пілота. (Будь лівим чи правим гальмом чи обох, залежить від положення важеля руля).
- Оздоблення смоктання/удару, керована трубкою, прикріпленою до буму мікрофона.
- Великий знімний перемикач Radio PTT. (Які ті, хто без руху пальців, можуть працювати з підборіддям.
- Оригінальний перемикач PTT залишається на важелі дросельної заслінки/руля для тих, хто функціонує в лівому пальці).
Сегментація ринку
- Фізично виклики пілотів: Пілоти, які літають з обмеженим використанням кінцівок.
- Фізично виклики пілотів, які не можуть літати: Пілоти, які не змогли літати через травму чи хворобу.
- Фізично викликають допитливі листівки: Група людей, які завжди хотіли, але не змогли літати через фізичні обмеження.
- Скакалінг та вантаж: Потенційний вторинний ринок розгортання та дуже невеликої роботи вантажу завдяки унікальній задній складці вхідних дверей літака.
Посилання - Літання з обмеженими можливостями
Міжнародні авіатори на інвалідних візках США Британська асоціація літаючих інвалідів Великобританія Авіація для параплегіки та тетраплегіка благодійного довіру Солсбері, Вілтшир Великобританія Навчіться літати, щоб розмістити ультралій, включаючи чотириплегіку. Здібності Великобританія Повісити ковзання та парапланеринг Доступна авіація Columbus, MS США Американські польотні тренінги США Ручний керований літак доступні та навчальні пілоти -інваліди Летюча Нанна Платтсбург, Нью -Йорк США Польотна підготовка від EARA Кинути виклик США Літаючий досвід для дітей -інвалідів Freedom's Wings International Іст -Брансвік, штат Нью -Джерсі, США Ковзання з доступними вітрилами Літати веселкою ? Інвалідний візок, доступний для гарячого повітряного кулі Здатність до польоту Міжнародний Пілоти -інваліди Пара пілотів Австралія Особистий сайт, літак для оренди з ручним управлінням Прогулянки на повітрі Великобританія Скандинавські авіатори інвалідних візків Р. Скандинавія? Cessna Cardinal 177b з ручним управлінням для літаючого клубу
Організація допомагає польоту інвалідів
Від Алекса Хаммеля Північно -Західного Опубліковано 21 липня 2005 року
Терон Райт почув усі причини, чому він не міг літати після своєї аварії 1994 року.
"Я був у польотній школі, коли отримав травму", - сказав Райт. "Мій шлях кар'єри повинен був бути професійним пілотом, і протягом п'яти -шести місяців після того, як я вийшов з лікарні, професійні пілоти, з якими я спілкувався, і всі, з ким я розмовляв про професійну польоту, сказали:" Повісьте. Ви ніколи не зможете літати "."
Влучно названий Райт, який паралізований і використовує інвалідне крісло, не "повісив її". Насправді він став більш рішучим, ніж будь -коли, використовувати авіацію як натхнення. Він отримав ліцензію своїх комерційних пілотів, розпочав польотну школу в державному університеті Оклахоми та підключився до Далласа Challenge Air для дітей та друзів-некомерційну організацію, яка дає викликаючим дітям та їхнім родинам практичне вступ до авіації.
Деякі діти можуть зрозуміти ярмо за допомогою пілота. Вони, за допомогою керма, літають.
"Сприйняття там полягає в тому, що вони летять цей літак, і повідомлення -" нічого, що ти не можеш зробити ", - сказав Райт.
Дванадцятирічний виклик Air-це лише одне таке агентство, яке використовує авіацію, щоб надихнути людей на інвалідів літати або насправді навчати їх робити. Вони розкидані навколо США, і, в дусі, що стосується Асоціації експериментальних літальних апаратів, вони щорічно роблять свою місію зробити авіацію такою доступною, як небо.
Flighability - це організація з веб -сайтом, який публікує десятки посилань на продукти, які допомагають інвалідам пілотам подолати перешкоди, в яких вони можуть зіткнутися в авіації.
Міжнародні авіатори з інвалідних візків Big Bear, штат Каліфорнія, розпочалися як невелика група параплегічних пілотів, які регулярно зустрічалися один з одним для польотів на обід, згідно з веб-сайтом організації www.wheelchairaviators.org. Це був 1972 рік.Тепер, 250-членна організація як інвалідів, так і працездатних любителів авіації та пілотів, сприяла співпраці з Федеральною авіаційною адміністрацією, щоб ліцензувати або дозволити параплегічним людям, ампутам або тих, хто живе з такими умовами, як поліомієліт, щоб літати.
Два роки тому Марк Феллінг, 28 років, Crash висадив свій літак -дракоза після зльоту з Айд -Прері, штат Мінськ, аеропорту. Він був представлений чотириплегічним і використовує інвалідне крісло.
Тепер Felling зробив свою місію розробити нові авіаційні технології та літаки, що дозволяє користувачеві інвалідного візка легко отримати доступ до кабіни та пілотувати літак. Він сподівається, що інвестори та інженери, як він, можуть внести ресурси в його стартап, розширені технології Horizons.
"Виклик у вас є 300 додаткових кілограмів для силового інвалідного візка, яке вам доведеться вмістити",-сказав вибух зусиль у розробці та інженерії кабіни, сприятливого для інвалідних візків. "... Наступним великим викликом було б поговорити з Бертом Рутаном або розмовляти з одним із цих хлопців, щоб зробити детальні аеронавігаційні конструкції. Я просто якось замальовував це на папері і зрозумів, де повинна бути ваша вага та баланс ».
Райт заявив, що його волонтерська організація однаково присвячена показу цінності авіації в громаді - мотивуючи пілотів використовувати свої літаки назавжди, крім відпочинку.
Алекс Хаммель: (920) 426-6669 або ahummel@thenorthwestern.com.
