J'ai conclu, au moment de l'écriture, cet avion est probablement le meilleur avion de sport léger pour les utilisateurs de fauteuils roulants simplement avec sa plus grande capacité de transport pour un fauteuil roulant pliant derrière la banquette arrière (chaises électriques de voyage manuelles ou très légères). Horizons élargis, le président Mark Felling espère travailler avec Paradise pour améliorer leur contrôle des mains conçu pour le rendre plus universel et travailler pour les pilotes avec une dextérité des mains limitée également. Une conception plus universelle profite à tous les pilotes offrant moins de fatigue, une meilleure ergonomie et une amélioration de la facilité d'utilisation. Si cela vous intéresse, veuillez partager vos commentaires ou demander des informations supplémentaires qui contribueront à fournir une plus grande motivation à l'usine pour consacrer du temps et des ressources à apporter ces améliorations!

Wings pour un article en fauteuil roulant dans le magazine d'avion et pilote

Dylan trouve le paradis - Sport Pilot

Arc de Noe

Paulo Oliveira et Noe (prononcé «Noé») Oliveira, bien que non liés, sont des amis et des partenaires de longue date de l'entreprise paradisiaque. Paulo et son fils Chris Regis dirigent la distribution américaine, Paradise USA (www.paradiseAircraft.us), à Sebring. Noe a conçu le P1.

Lorsque Dylan a interrogé le paradis sur un contrôleur de main, les oreilles de Noe se sont remontées. "C'est un créateur", explique Paulo. "Il prospère sur un défi - c'est son sac."

 

Il a donc fait l'emploi du projet avec impatience que - malgré ses autres tâches en train de se disputer le paradis du Brésil - il a conçu, construit, testé et livré les modifications en trois mois courts!

"La chose la plus importante pour nous", dit Paulo, "était le sourire sur le visage de Dylan. Il l'a testé, a fait quelques ajustements finaux et l'a ramené à la maison avec son instructeur. »

Noe Oliveira a adapté le paradis de Dylan Redd P1 pour voler avec des commandes sur les mains uniquement. Le levier de frein divisé pivote du sol (à l'extrême gauche) et la poignée en T montée sur la console contrôle le volant, le gouvernail et le pastoral

Était-il difficile de concevoir un système de contrôle des mains uniquement? «Pas vraiment», dit Noe. «Je suis très fier et heureux d'avoir créé quelque chose qui pourrait rendre beaucoup de pilotes heureux.»

J'ai passé mes mains sur le tissage de fibre de carbone brillant de la poignée en T montée sur la console et j'ai demandé comment fonctionnait le système.

"Dylan a demandé la tente en T à droite au lieu de la gauche", se souvient Noe. «La poignée en T a deux fonctions: le déplacer vers l'avant pour le roue du nez à droite; Tirez en arrière pour le volant à gauche. Les mêmes mouvements fonctionnent le gouvernail en vol. La partie supérieure de la manche en T contrôle de l'accélérateur. Twisting dans le sens horaire accélère, décélère dans le sens antihoraire. Vous avez donc deux mouvements dans un contrôle. Il y a aussi un PTT sur la poignée de la radio. "

Avais-je mal entendu? Ne serait-il pas avancé / retour pour l'accélérateur et la torsion à gauche / à droite pour le gouvernail, comme un joystick-simulateur à domicile, serait-il plus naturel? J'ai demandé à Dylan de confirmer la configuration. "Non, c'est vrai", a-t-il répondu. «Bien que, maintenant que vous le mentionnez, il aurait peut-être été plus logique de déplacer la poignée à gauche et à droite pour Rudder!» L'important est que le jeune homme s'adapte très bien.