आधुनिक समाज लचीलेपन और नवीकरणीय ऊर्जा की ओर बढ़ता है।

बैटरी के साथ पावर आइलैंड सॉल्यूशंस और पावर सप्लाई सिस्टम एक प्रवृत्ति बन गए हैं और अधिक से अधिक सामान्य हो रहे हैं। हम वर्तमान में बैटरी और संचयकों के निर्माण में तेजी से बदलाव का अनुभव कर रहे हैं, जो हमारे रोजमर्रा के जीवन को तेजी से प्रभावित कर रहे हैं।

बिजली भंडारण उपकरण तेजी से विभिन्न बिजली आपूर्ति प्रणालियों का हिस्सा बन रहे हैं। सोलर सिस्टम, पवन टर्बाइन, इलेक्ट्रिक कारें, रिचार्जेबल बैटरी के साथ घरेलू उपकरण, यूपीएसएस के साथ कंप्यूटर सिस्टम, दूरसंचार, निगरानी प्रणाली, आदि लंबे समय तक जीवन की बैटरी से लैस हैं।

बैटरी को एसी या डीसी पावर स्रोत से चार्ज किया जाता है। हालांकि, एसी वोल्टेज को पहले ठीक किया जाना चाहिए, जो उच्च शक्ति स्तरों पर अपने आप में एक तकनीकी समस्या है।

अधिकांश एसी/डीसी चार्जर और इनवर्टर में मॉड्यूल चार्ज करने से भी स्पंदित बिजली की खपत होती है और उनमें से अधिकांश बैटरी स्टोरेज डिवाइस को स्पंदित तरीके से चार्ज करते हैं:

चार्जर की वर्तमान खपत (हरा)

बैटरी का करंट (हरा) चार्ज करना

मुख्य वोल्टेज पीले रंग में दिखाया गया है। पावर फैक्टर सुधार के बिना चार्जर्स या चार्जिंग मॉड्यूल के मामले में, केवल साइन वेव की मैक्सिमा का सेवन किया जाता है।

पल्स वर्तमान खपत में 0.5-0.6 का पावर फैक्टर होता है, जो उच्च प्रतिक्रियाशील शक्ति का कारण बनता है। पब्लिक पावर ग्रिड से काम करते समय, कम समस्याएं होती हैं क्योंकि कई पावर उपभोक्ता समानांतर में चलते हैं और एक दूसरे को संतुलित करते हैं।

एसी जनरेटर का उपयोग करते समय, हालांकि, विभिन्न तकनीकी समस्याएं उत्पन्न होती हैं, जिसका अर्थ है कि आप जनरेटर की नाममात्र शक्ति के आधे से अधिक का उपयोग नहीं कर सकते हैं और पल्स की तरह वर्तमान खपत के कारण हार्मोनिक्स के खिलाफ सर्किट को स्थिर करने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।

व्यवहार में, यह अक्सर चार्जर के अस्थिर संचालन की ओर जाता है और यहां तक ​​कि जेनरेटर को भी नुकसान पहुंचाता है जैसे कि ओवरहीट वाइंडिंग, टूटी हुई वोल्टेज नियामक या इन्वर्टर मॉड्यूल।

एक पारंपरिक जनरेटर का उपयोग यूपीएस या इन्वर्टर के लिए बैकअप पावर स्रोत के रूप में नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि चार्जिंग मॉड्यूल इसके वोल्टेज को विकृत कर सकता है, जो बदले में बिजली उपभोक्ताओं को आपूर्ति करने के लिए प्रभावित करता है। इन्वर्टर तकनीक वाले जनरेटर इसके लिए बेहतर अनुकूल हैं, लेकिन आपको प्रदर्शन में सीमाओं के साथ फिर से विचार करना होगा।

डीसी जनरेटर बैटरी भंडारण के लिए एक ऊर्जा स्रोत के रूप में समस्या को एक अलग तरीके से हल करते हैं और उस अर्थ में बहुत सारे फायदे हैं।

KS 48V-DC सीधे बैटरी या 48V बसबार से जुड़ा हुआ है और अन्य प्रत्यक्ष वर्तमान स्रोतों जैसे कि सौर क्षेत्र या पवन टरबाइन जैसे चार्ज कंट्रोलर के साथ एक ही कार्य करता है।

सोलर चार्ज कंट्रोलर के माध्यम से बैटरी को चार्ज करना जटिल है, जो इन्वर्टर की बिजली की खपत पर निर्भर करता है:

बाईं ओर की छवि में, घर को बिजली देने के लिए इन्वर्टर से कोई शक्ति नहीं खींची जा रही है और दाईं ओर की छवि में, साइन वेव बनाने के लिए दालों में शक्ति खींची जा रही है।

डीसी जनरेटर में कई वाइंडिंग और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होता है, जो आउटपुट को करंट करंट को बहुत चिकना बनाता है। यह है कि 40A और 70A वर्तमान (RMS मान) पर एक LifePoTha बैटरी (एक चरम मामला) का चार्जिंग करंट (हरे रंग में) कैसा दिखता है:

डीसी जेनरेटर आउटपुट वोल्टेज रिपल बहुत कम है, जो अभी भी एक लाइफपो बैटरी में वर्तमान रिपल को चार्ज करने का कारण बन सकता है। जैसे -जैसे चार्जिंग करंट बढ़ता है, बैटरी के स्वयं के वोल्टेज और जनरेटर के वोल्टेज के बीच का अंतर बढ़ता है, जिससे चार्जिंग करंट रिपल में कमी हो सकती है।

बैटरी को चार्ज करने के लिए एक डीसी जनरेटर सभी दृष्टिकोणों से एक अच्छा समाधान है और कुछ मामलों में बेहतर नहीं है, यदि कोई हो, तो विकल्प।

उदाहरण के लिए, बैकअप पावर फ़ंक्शन के साथ और डीसी बैटरी स्टोरेज के साथ ऑन-ग्रिड इनवर्टर के साथ, सार्वजनिक पावर ग्रिड के बजाय एसी जनरेटर का उपयोग करने का कोई तरीका नहीं है, क्योंकि इस तरह के एक जनरेटर को बिजली की प्रतिक्रिया से क्षतिग्रस्त किया जा सकता है। प्रत्यक्ष वर्तमान बैटरी भंडारण को केवल एक प्रत्यक्ष वर्तमान स्रोत से रिचार्ज किया जा सकता है।

Könner & Söhnen हमेशा हमारे ग्राहकों को अच्छे समाधान प्रदान करने में सक्षम होने पर काम कर रहे हैं। एक विश्वसनीय बिजली की आपूर्ति बेहद महत्वपूर्ण है और कोनर और सोनन के डीसी जनरेटर को इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए।

KS 48V-DC डायरेक्ट करंट जेनरेटर को विशेष रूप से 48V बैटरी स्टोरेज के लिए विकसित किया गया है, जिसकी वोल्टेज रेंज 48-54V रेंज के साथ ओवरलैप है।

यहां तुलना में सबसे आम बैटरी के पैरामीटर हैं:

इस तरह के मापदंडों पर अधिकतम चार्जिंग वोल्टेज, अनुशंसित वर्तमान और प्रयोग करने योग्य क्षमता के रूप में ध्यान देना अनिवार्य है:

केएस 48 वी-डीसी के अधिकतम आउटपुट वोल्टेज को इस तरह से चुना जाता है कि कोई ओवरचार्जिंग नहीं होती है, यहां तक ​​कि एजीएम और लीड-एसिड बैटरी के साथ भी। यह ट्रिकल चार्जिंग के क्षेत्र में है और बैटरी को नुकसान नहीं पहुंचा सकता है, भले ही जनरेटर कई घंटों तक चलता हो।

यदि 48V बस बार पर वोल्टेज 57V (जैसे अन्य डीसी पावर स्रोतों के कारण) तक बढ़ना है, तो जनरेटर मोड की परवाह किए बिना तुरंत रुक जाता है।

लिथियम बैटरी बीएमएस नियंत्रकों से सुसज्जित हैं, जो ओवरचार्जिंग को भी रोकती हैं।

48-54V की वोल्टेज रेंज सबसे अधिक 48V बस बार फिट बैठती है। जनरेटर से 48V बस सलाखों तक केबलों में वोल्टेज ड्रॉप को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए, जो वर्तमान ताकत के आधार पर 0.5-1.0V हो सकता है।

KS 48V-DC एक चार्जर या चार्जिंग मॉड्यूल की तरह काम करता है, जिसमें IU विशेषता है:

यह 48V बस से जुड़े किसी भी अन्य डीसी स्रोत के समान कार्य करता है, जरूरत पड़ने पर सिस्टम को बिजली की आपूर्ति करता है।

मौजूदा ऑटो या बाहरी नियंत्रण मोड का उपयोग करके विभिन्न फ़ंक्शन एल्गोरिदम को लागू किया जा सकता है। ऑटो और बाहरी नियंत्रण मोड के बीच चयन करते समय, आपूर्ति की जाने वाली प्रणाली की विशेष सुविधाओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए। जब जनरेटर चल रहा होता है और 48V बस में डीसी पावर का एकमात्र स्रोत होता है, तो यह लगभग सभी बिजली की आपूर्ति पर ले जाता है, क्योंकि इसका आउटपुट वोल्टेज तब बैटरी वोल्टेज से थोड़ा ऊपर रहता है।

यदि औसत ऊर्जा की आवश्यकता जनरेटर की नाममात्र शक्ति का 50% से अधिक है (जैसे दूरसंचार प्रणाली), तो हम शक्ति बढ़ाने के लिए कई केएस 48 वी-डीसी का उपयोग करने की सलाह देते हैं:

समानांतर में जुड़े डीसी जनरेटर की कुल रेटेड शक्ति कनेक्टेड पावर उपभोक्ताओं की औसत बिजली की खपत के रूप में कम से कम दोगुनी होनी चाहिए, ताकि लंबे समय तक निर्बाध ऑपरेशन की गारंटी दी जा सके। उदाहरण के लिए, डीसी जनरेटर का आधा हिस्सा चल सकता है, जबकि अन्य आधे को ठंडा किया जा सकता है, सेवित या ईंधन भर दिया जा सकता है।

ऑटो मोड में, इस तरह की प्रणाली भी आत्म-विनियमन होगी। यहां तक ​​कि जनरेटर के शुरुआती वोल्टेज में एक छोटे से विचलन का मतलब है कि 1st जनरेटर पहले शुरू होता है और अन्य साथ आते हैं जब बैटरी वोल्टेज जारी रहता है यदि अकेले 1 जनरेटर का आउटपुट पर्याप्त नहीं है। यदि सक्रिय जनरेटर में से एक का आउटपुट करंट 20A से नीचे आता है, तो इसे 30 सेकंड के भीतर बंद कर दिया जाता है, जबकि अन्य जनरेटर चलाना जारी रखते हैं।

यदि अन्य प्रत्यक्ष वर्तमान स्रोत 48V बसबार (इन्वर्टर या यूपीएस के चार्जर मॉड्यूल या एसी/डीसी कनवर्टर, पीवी मॉड्यूल या पवन टरबाइन के चार्ज कंट्रोलर, आदि) पर सक्रिय हो जाते हैं और भाग में या पूरी तरह से बिजली की आपूर्ति को संभालते हैं, तो केएस 48 वी-डीसी पर वर्तमान ड्रा और जब यह ऑटो मोड में होता है, तो नियंत्रक को बंद कर देता है। यदि कई केएस 48 वी-डीसी समानांतर में चलाने के लिए हैं, तो उन्हें एक के बाद एक बंद कर दिया जाता है और केवल वे चलते रहते हैं जहां वर्तमान खपत 20 ए से अधिक है।

यह ईंधन बचाता है क्योंकि इंजन कम भार पर नहीं बल्कि किफायती गति सीमा में चलता है।

बाहरी नियंत्रण मोड में, KS 48V-DC को केवल ओवरवोल्टेज सुरक्षा को छोड़कर बाहरी संभावित-मुक्त "सूखे" संपर्कों के माध्यम से चालू और बंद किया जाता है, जो 57V पर जनरेटर को बंद कर देता है।

संचालन  ऑटो मोड में

ऑटो मोड में जनरेटर बैटरी के वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है और 47.5-48V के निचले वोल्टेज मूल्य तक पहुंचने पर स्वचालित रूप से शुरू हो जाती है। प्रतिक्रिया समय लगभग 5 सेकंड।

जनरेटर बैटरी को 53.5-54V तक के वोल्टेज और 70-75a तक की धारा के साथ चार्ज करता है और जैसे ही वोल्टेज 53.5-54V तक पहुंचता है और चार्जिंग करंट 20A से नीचे गिर जाता है। प्रतिक्रिया समय लगभग 30 सेकंड।

बैटरी वोल्टेज की परवाह किए बिना किसी भी समय स्टार्ट बटन को दबाकर जनरेटर शुरू किया जा सकता है, लेकिन वर्तमान ड्रा 20 ए से नीचे आने के बाद 30 सेकंड के भीतर रोका जाएगा।

ग्रीन सिग्नल लैंप (ऑपरेटिंग डिस्प्ले) लगातार रोशनी करता है जब वर्तमान ड्रॉ 20 ए से अधिक हो जाता है और जब वर्तमान ड्रा 20 ए से नीचे गिरता है तो चमकता है।

यदि संबंधित मामले में बिजली की खपत तकनीकी रूप से कभी भी 20A (48V बसबार) से कम नहीं होती है, तो बाहरी नियंत्रण मोड का उपयोग किया जाना चाहिए ताकि जनरेटर लगातार नहीं चलता।

बाहरी नियंत्रण विधा में संचालन

बाहरी नियंत्रण मोड में जनरेटर नियंत्रण टर्मिनल संपर्कों को बंद करके शुरू किया जाएगा और उन्हें खोलकर बंद कर दिया जाएगा। यह मोड जनरेटर को संभावित-मुक्त "सूखे" संपर्कों के साथ उपकरणों के बाहरी नियंत्रण द्वारा विभिन्न बैटरी भंडारण प्रणालियों के लिए अनुकूलित रूप से अनुकूलित करने की अनुमति देता है, जो जनरेटर के अनुप्रयोग की सीमा का विस्तार करता है। कंट्रोल टर्मिनल संपर्कों के बीच जम्पर के साथ, जनरेटर तुरंत शुरू हो जाता है जैसे ही रोटरी स्विच को ऑन पोजीशन में बदल दिया जाता है और बंद स्थिति में होने पर रुक जाता है। इस तरह के उपयोग की सिफारिश की जाती है ताकि बैटरी वोल्टेज की परवाह किए बिना जनरेटर को मैन्युअल रूप से शुरू करने और रोकने में सक्षम हो सके।

कई डिवाइस संभावित-मुक्त "सूखे" संपर्कों (इनवर्टर, यूपीएस, बैटरी, बीएमएस कंट्रोलर के साथ बैटरी, बैटरी मॉनिटर, टाइम रिले, आदि) से लैस हैं और यह जनरेटर के उपयोग के सभी संभावित एल्गोरिदम को लागू करने की अनुमति देता है।

ओवरवॉल्टेज और अधिभार संरक्षण

यदि 48V बसबार या आपूर्ति की जाने वाली बैटरी पर वोल्टेज 57V तक बढ़ना चाहिए और किसी भी कारण से अधिक होना चाहिए, तो जनरेटर तुरंत स्विच कर देता है।

अधिकतम करंट से अधिक होने पर जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज कम हो जाता है और 48V से कम हो सकता है, लेकिन अगर यह बहुत कम हो जाता है, तो इसे शॉर्ट सर्किट के रूप में मान्यता प्राप्त है और जनरेटर को तुरंत बंद कर दिया जाता है।

अधिकतम करंट पर चार्ज करते समय लाल एलईडी के लिए यह सामान्य है। इसका मतलब केवल यह है कि जनरेटर का अधिकतम आउटपुट करंट हो गया है।

कम ईंधन या इंजन तेल की स्थिति में सुरक्षा

यदि ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो इंजन बंद हो जाता है।

यदि तेल का स्तर बहुत कम है (पीली एलईडी लाइट्स ऊपर), तो इंजन तुरंत रुक जाता है।

यदि शुरुआती स्थितियों को पूरा किया जाता है (ऑटो मोड में बैटरी वोल्टेज 47.5-48V से नीचे है या बाहरी नियंत्रण संपर्क बाहरी नियंत्रण मोड में शॉर्ट-सर्किटेड हैं), तो इंजन 5 बार शुरू करने की कोशिश करता है और यदि यह काम नहीं करता है, तो एक त्रुटि संदेश दिखाई देता है (लाल एलईडी फ्लैश)।

आसान सेवा 

जनरेटर की अपनी बैटरी नहीं होती है और इसे आपूर्ति की जाने वाली बैटरी द्वारा शुरू किया जाता है। आपूर्ति की जाने वाली बैटरी में आमतौर पर कई kWh की क्षमता होती है और यहां तक ​​कि एक कम चार्ज के साथ भी जनरेटर शुरू करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा से अधिक है, यहां तक ​​कि इसे शुरू करने के कई प्रयासों के बाद भी। यह जनरेटर की बैटरी के नियमित रखरखाव की आवश्यकता को समाप्त करता है, जैसा कि एसी जनरेटर के साथ प्रथागत है, उदाहरण के लिए, और जब जनरेटर का उपयोग किया जाता है तो आपातकालीन बिजली की आपूर्ति की विश्वसनीयता बढ़ जाती है।

जनरेटर के साथ, हालांकि, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि ईंधन का शेल्फ जीवन पार नहीं है। हम केवल ईंधन के रूप में 90-95 की एक ऑक्टेन संख्या के साथ लंबे समय तक चलने वाले पेट्रोल का उपयोग करने की सलाह देते हैं, कार्बोरेटर में संभावित जमा पर ध्यान देते हैं और पेट्रोल के शेल्फ जीवन के आधार पर अच्छे समय में उन्हें बंद कर देते हैं।

इंजन तेल के शेल्फ जीवन पर ध्यान देना भी महत्वपूर्ण है। इसे निर्माता के विनिर्देशों या प्रत्येक 50 ऑपरेटिंग घंटों के अनुसार हर 12-18 महीने में या तो बदला जाना चाहिए।

एयर फिल्टर को इस बात पर निर्भर किया जाना चाहिए कि यह कितना गंदा है।

महत्वपूर्ण नोट: 

प्रत्यक्ष वर्तमान जनरेटर KS 48V-DC को केवल 48V बैटरी के साथ संचालित किया जा सकता है, जो ऊपर तालिका में सूचीबद्ध हैं। संपूर्ण बिजली आपूर्ति प्रणाली के मापदंडों पर ध्यान देना अनिवार्य है। उन प्रणालियों में जहां 48V बसबार को विशेष रूप से इन्वर्टर द्वारा आपूर्ति की जाती है, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि अन्य डीसी बिजली स्रोतों को 48V बसबार से जोड़ा जा सकता है और यह कि कंट्रोलर में कोई दोष नहीं है (विशेष रूप से ऊर्जा प्रवाह के आधार पर ऊर्जा प्रवाह के आधार पर)।

अस्वीकरण:

इन निर्देशों को केवल एक सिफारिश के रूप में लिया जा सकता है, उदाहरण के लिए और स्थापना के दौरान सटीक स्थानीय परिस्थितियों और स्थितियों के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए। स्थापना को सभी मानकों और नियमों के अनुपालन में किया जाना चाहिए। हम गलत प्रतिष्ठानों और उनके परिणामों के लिए कोई जिम्मेदारी नहीं लेते हैं।