Я пришел к выводу, что на момент написания этого самолета, вероятно, является лучшим легким спортивным самолетом для пользователей инвалидных колясок просто с его большей грузоподъемностью, несущей грузоподъемность для складывающейся инвалидной коляски за задним сиденьем (либо ручное, так и очень легкое направление для перемещений). Расширившись горизонты, президент Марк Феллинг надеется поработать с Paradise, чтобы улучшить управление рук, предназначенное для того, чтобы сделать его более универсальным и работать для пилотов с ограниченной ловкостью рук. Более универсальный дизайн приносит пользу всем пилотам, обеспечивающим меньшую усталость, лучшую эргономику и улучшенную простоту использования. Если это вас интересует, поделитесь своими комментариями или запросите дополнительную информацию, которая поможет обеспечить большую мотивацию для завода, чтобы посвятить время и ресурсы для достижения этих улучшений!

Крылья для инвалидной коляской статьи в журнале «Самолет и пилот

Дилан находит рай - спортивный пилот

Дуга Ноэ

Пауло Оливейра и Ноэ (произносится «Ной») Оливейра, хотя и не связанная, давние друзья и партнеры в раю. Пауло и сын Крис Реджис управляют дистрибьюторскими дистрибьютором США, Paradise USA (www.paradiseaircraft.us), в Себринге. Ноэ разработал P1.

Когда Дилан спросил рай о ручном контроллере, уши Ноэ оживились прямо. «Он создатель», - говорит Пауло. «Он процветает на вызове - это его сумка».

 

Таким образом, он с нетерпением справился с проектом, что, несмотря на другие свои обязанности, бросая рай Бразилию, - он разработал, построил, проверял и доставил модификации за три коротких месяца!

«Самая важная вещь для нас,-говорит Пауло,-была улыбка на лице Дилана. Он тестировал ее, сделал некоторые окончательные корректировки и уехал домой со своим инструктором».

Noe Oliveira адаптировал Рай Дилана Редда P1, чтобы летать с практическими элементами управления. Рычаг с разделением тормоза поворачивается с пола (дальний слева), а консоль, установленная на консоли (середина), контролирует нос, руль и throt

Было ли трудно спроектировать систему управления только на практике? «Не совсем», - говорит Ноэ. «Я очень горд и счастлив, что создал что -то, что могло бы сделать много пилотов счастливыми».

Я пробежал руками по блестящему плетению углеродного волокна консоли, установленной на консоли, и спросил, как работает система.

«Дилан попросил Т -ру справа справа, а не слева»,-вспоминает Ноэ. «T-ручка имеет две функции: перемещайте его вперед для носа вправо; потяните назад для левого носа. Те же движения работают руль в полете. Верхняя часть управления T-Handle управляет дросселем. Ускоряет по часовой стрелке, а на ускорении против часовой стрелки. Таким образом, у вас есть два движения в одном управлении. Есть также PTT на ручке».

Я слышал неправильно? Разве не будет двигаться вперед/назад для дроссельной заслонки и скручивания влево/вправо для руля, как джойстик домашнего полета-симулятора, быть более естественным? Я попросил Дилана подтвердить настройку. «Нет, это верно», - ответил он. «Хотя теперь, когда вы упомянули об этом, возможно, было бы больше смысла переместить ручку влево и вправо для руля!» Важно то, что молодой человек просто отлично адаптируется.