Avión Sky Chariot Inclusive

Desarrollo de aeronaves inclusivo

Actualizaciones:

Objetivo: simplicidad, seguridad, versátil, bajo mantenimiento =

• Simplicidad de diseño: la estructura voladora (alas, motores, cola) es independiente de la carga. La carga puede ser cabina o dron con cualquier carga dentro de los límites
• Spar extruido: aluminio o carbono
• 4 a 6 motores eléctricos pequeños: disponibilidad, fuerzas inferiores/motor, redundancia, entrada de energía de palanca única con equilibrio automático o manual si 1 motor falla

Construir simplicidad

Baja carga de trabajo piloto con solo 2 extremidades requeridas: dos entradas de palanca de 4 direcciones (joysticks). Crea giros controlados naturales e intuitivos cuando ambos se mueven en paralelo. Deslice con movimiento opuesto.

• Alerones: lado derecho izquierdo y derecho
• Elevator: lado derecho FWD para bucear, volver a escalar
• Timón - lado izquierdo izquierdo y derecho
• Frenos- lado izquierdo hacia adelante
• Aumento de la potencia: parte posterior izquierda hacia atrás

Eléctrico

• Las baterías debajo del piso permiten la distribución de peso y proporcionan estabilidad
• Baterías LTO 20,000 ciclos de carga o 20-30 años de vida
• RECARGA DE 30 MINUTOS POSIBLES
• Seguro - nunca enciende o explote
• El extensor de carga de la batería enrollable opcional puede cargar al 80% de potencia: idealmente un diesel / chorro una micro-turbina

 

 

Los ojos de un piloto
"¿Has visto sus ojos? Los ojos de un chico que al despertar, escucha por primera vez ... Está paralizado. Ojos llenos de desesperación y desesperanza. ¿Has visto sus ojos? Los ojos de ese tipo regresan trabajar, a la escuela, ... en casa. Solo para ver las cosas que no puede hacer.	Ojos llenos de frustración. ¿Has visto sus ojos? Los ojos de un piloto Controlando el aire, libre como un pájaro. Gritando "¡Puedo volar!" Ojos llenos de ... alegría. Por favor ... concédeme los ojos de los pilotos ". - Koen Van de Kerckhove
Sobre el autor ... Koen es maestro en Bélgica, entusiasta de la aviación y gran amigo de un usuario de silla de ruedas discapacitado. Creó las representaciones tridimensionales que se muestran debajo del Sky Chairiot.

 

   

¡Mi objetivo es hacer que la "movilidad discapacitada" sea visiblemente móvil! La mayoría de las personas con discapacidad severa probablemente le dirán que experimentan dificultades significativas para evitar sus comunidades. Las oportunidades recreativas a menudo se limitan a ser un espectador. La mayoría describiría "crucero" como zumbando por su vecindario en su silla de ruedas eléctrica o "elevarse" como volador Por una colina cercana en una silla manual. ¡Ya no!

3 Vistas Dibujo - 2da revisión

Propiedad de la tala de Mark E

Este documento describe un diseño conceptual y contiene información confidencial y patentada que pertenece exclusivamente a Mark Felling. Este documento no constituye una oferta para vender o una solicitud para comprar. La reproducción o uso de este concepto o plan sin el permiso expreso por escrito de Horizons Broaded, LLC está prohibido.

El Primer avión privado accesible para sillas de ruedas Para todos los pilotos que pueden conducir un automóvil con controles manuales.

• Capaces de ser pilotado independientemente por aquellos con discapacidades físicas más severas como la cuádriplejia.
• Enrolle con su silla de ruedas, bloquee de manera similar a una camioneta y vuela.
• Diseño conceptual y gestión de proyectos por Mark Felling, presidente y fundador de Broaded Horizons

Objetivo del Proyecto: Construya un prototipo para demostrar la viabilidad de este diseño de concepto para un avión personal que puede ser operado de manera segura de forma independiente desde una silla de ruedas por una silla de ruedas de alto nivel, víctima de accidente cerebrovascular, hasta múltiples amputados. El objetivo a largo plazo es eventualmente licenciar los diseños para la producción de un fabricante apropiadamente calificado.

Estado de corrientes: Steve Craigle, ingeniero aeronáutico de Boeing retirado voluntario que actualmente refina el diseño detallado. Compromisos de otros profesionales de la industria bien conocidos como Chris Heinz de Zenair para consultar sobre el diseño. Buscando ingenieros aeronáuticos voluntarios para colaborar y refinar el diseño.

• Comience a construir en 2007 - buscando todas las formas de apoyo: ¡patrocinio, donaciones o su tiempo!

Meta: Para demostrar el éxito, Mark Felling será el primer piloto cuadripléjico, con destino a sillas de ruedas en volar independientemente a EAA AirVenture 2010 en Oshkosh Wisconsin - ¡El espectáculo aéreo más grande del mundo!

 

Especificaciones propuestas

• Diesel Fadec Engine 180-220 HP o si alguna vez se vuelven factibles, una mini turbina innodyn sería perfecta para este diseño con el motor cerca del centro de masa para el peso y el equilibrio.
• Capacidad de combustible 50 galones
• Rango (reserva de 1 hora) 5 horas / 650 millas
• Peso bruto 2300 lbs.
• Peso vacío 1500 libras.
• Capacidad de peso 800 lbs.

Dimensiones interiores de la cabina

• Altura 61 pulgadas
• Ancho 36 pulgadas
• Longitud del piso 86 pulgadas

Dimensiones exteriores

• Envergadura 28 pies
• Longitud 23.2 pies
• Altura (Puñalada vertical superior) 9.7 pies
• Aparte del suelo 11 pulgadas

Configuraciones de asientos (2-4 persona)

• 1 potencia y 1 tándem manual de silla de ruedas
• 1 silla de ruedas eléctrica y tándem de 1 asiento
• 2 tándem manual de silla de ruedas y 1 centro trasero central
• 1 silla de ruedas manual y 2 trasero de lado a lado
• 1 silla de ruedas manual y 2 hacia atrás de lado a lado y 1 trasero
• 1 asiento delantero y 2 trasero de lado a lado
• 1 asiento delantero, 2 hacia atrás de lado a lado y 1 trasero
• 1 asiento delantero y 650 lb de vaina de carga

Control S

El avión presenta un control dual de joystick que impulsa todas las superficies de control accionadas electrónicamente. Los pétalos del timón se pueden usar como alternativa al joystick del eje X del lado izquierdo

Entrada basada en la preferencia o la habilidad de los pilotos. Los joysticks generalmente se colocan a ambos lados del piloto, pero se pueden reposicionar en casi cualquier lugar para acomodar a los pilotos con diversas limitaciones, como accidente cerebrovascular (un brazo y una pierna), amputados, y se puede acoplar a un conjunto trasero de joysticks para su uso por un instructor o piloto de seguridad. Los sistemas secundarios, como las luces, la radio, el GPS y otros aviónicos, se controlan a través de 2 entradas de interruptores que se pueden intercambiar rápidamente entre el pulgar, el codo o los botones accionados por la cabeza o incluso los interruptores neumáticos SIP & Puff dependiendo de las habilidades del piloto.

 

La Aviación para Paraplegics y Tetraplegics Charitable Trust (APT) actualmente vuela con mucho éxito dos micro-luces de doble asiento en tándem "Sombra" del Old Sarum Airfield cerca de Salisbury, Reino Unido equipado con controles muy similares. La siguiente descripción y fotos se toman prestadas de su sitio web en: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

• Lever combinado del acelerador/timón en el lado izquierdo del piloto. (Adelante/retroceder para el acelerador, izquierda/derecha para el timón).
• Los frenos potenciados neumáticamente activados por una palanca detrás de la cabeza del piloto. (Ya sea que el freno izquierdo o derecho o ambos funcionen depende de la posición de la palanca del timón).
• Suck/Blow Trip, operado por tubo unido a la pluma de micrófono.
• Gran interruptor de radio PTT de radio desmontable. (Que aquellos sin movimiento del dedo pueden operar con la barbilla.
• El interruptor PTT original permanece en la palanca del acelerador/timón para aquellos que tienen funciones en el pulgar izquierdo).

      

Segmentación de mercado

1. Pilotos con discapacidad física: Pilotos que han estado volando con un uso limitado de sus extremidades.
2. Los pilotos con discapacidad física no pueden volar: Los pilotos que no han podido volar debido a una lesión o enfermedad.
3. Flyers curiosos con desafíos físicos: El grupo de personas que siempre han querido pero no han podido volar debido a las limitaciones físicas.
4. Paracaidismo y carga: Mercado secundario potencial para paracaidismo y operación de carga muy pequeña debido a la puerta de entrada trasera única de plano.

Enlaces: volar con discapacidades

Organización	Ubicación	Comentario
Aviadores internacionales de silla de ruedas	EE.UU
Asociación de Vuelo Británico para discapacitados	Reino Unido
Aviación para parapléjicos y tetrapléjicos Caritable Trust	Salisbury, Wiltshire UK	Aprenda a volar para colocar los ultraligeros, incluidas los tetrapléjicos.
Habilidad para volar	Reino Unido	Giro de colgación y parapente
Aviación accesible	Columbus, MS USA
Entrenamiento de vuelo estadounidense	EE.UU	Aviones controlados a mano disponibles y pilotos para discapacitados de entrenamiento
Los nunn voladores	Plattsburgh, NY USA	Entrenamiento de vuelo por una EARA
Desafiar aire	EE.UU	Experiencias de vuelo para niños discapacitados
Freedom's Wings International	East Brunswick, NJ EE. UU.	Deslizándose con planos de vela accesibles
Volar el arco iris	?	Silla de ruedas para sillas de ruedas accesibles
Capacidad de vuelo	Internacional	Pilotos discapacitados
Pilotos para	Australia	Sitio personal, avión en alquiler con controles manuales
Caminando en el aire	Reino Unido
Aviadores de silla de ruedas escandinavas ry	¿Escandinavia?	Cesna Cardinal 177B con controles manuales para Flying Club

 

La organización ayuda al vuelo de experiencia discapacitada

Por Alex Hummel del noroeste Publicado el 21 de julio de 2005

Theron Wright escuchó todas las razones por las que no podía volar después de su accidente de 1994.

"Había estado en la escuela de vuelo cuando me lesionó", dijo Wright. “Mi carrera profesional era ser un piloto profesional, y durante los cinco o seis meses después de que estuve fuera del hospital, los pilotos profesionales con los que hablé y con los que habían hablado sobre el vuelo profesional, dijo:‘ Cuelga. Nunca podrás volar ".

El acertadamente nombrado Wright, que está paralizado y usa una silla de ruedas, no "lo colgó". De hecho, se volvió más decidido que nunca a usar la aviación como inspiración. Obtuvo su licencia de pilotos comerciales, comenzó una escuela de vuelo en la Universidad Estatal de Oklahoma y se conectó con Challenge Air para niños y amigos, con sede en Dallas, una organización sin fines de lucro que brinda a los niños desafiados y sus familias una introducción práctica a la aviación.

Algunos niños pueden agarrar el yugo con la ayuda de un piloto. Son, con ayuda al timón, volando.

"La percepción allí es que están volando este avión, y el mensaje es" No hay nada que no puedas hacer ", dijo Wright.

El desafío de doce años es solo una de esas agencias que usa la aviación para inspirar a las personas discapacitadas a volar o enseñarles cómo hacerlo. Están dispersos por los EE. UU. Y, en el espíritu de lata de la Asociación de Aeronaves Experimentales, anualmente hacen que su misión sea hacer que la aviación sea tan accesible como el cielo es alto.

La voluntariabilidad es una organización con un sitio web que publica docenas de enlaces a productos que ayudan a los pilotos discapacitados a superar los obstáculos con los que pueden encontrar en la aviación.

Los aviadores internacionales de silla de ruedas internacionales con sede en Big Bear City, California, comenzaron como un pequeño grupo de pilotos parapléjicos que se reunían regularmente para reuniones de almuerzo volantes, según el sitio web de la organización www.wheelchairaviators.org. Eso fue 1972.

Ahora, la organización de 250 miembros de entusiastas y pilotos de la aviación discapacitados y sin discapacidad ha sido fundamental para trabajar con la Administración Federal de Aviación para licenciar o permitir personas parapléjicas, amputados o aquellos que viven con afecciones como la poliomielitis para volar.

Hace dos años, Mark Felling, de 28 años, choque aterrizó su avión de libélula después de despegar de un aeropuerto de Eden Prairie, Minnesota. Se le renderizó cuadripléjico y usa una silla de ruedas eléctrica.

Ahora, Felling ha hecho su misión desarrollar una nueva tecnología de aviación y aviones que permitan a un usuario de silla de ruedas acceder fácilmente a una cabina y pilotar a un avión. Espera que los inversores e ingenieros como él puedan contribuir con los recursos a su creación de inicio, Broaded Horizons Technologies.

"El desafío allí es que tienes 300 libras adicionales para una silla de ruedas eléctrica que tienes que acomodar", dijo la tala del esfuerzo para diseñar e ingeniería de una cabina amigable para la silla de ruedas. "... el próximo gran desafío sería hablar con Burt Rutan o hablar con uno de esos tipos para hacer los diseños aeronáuticos detallados. Simplemente lo he esbozado en papel y descubrí dónde tendría que estar su peso y equilibrio ".

Wright dijo que su organización voluntaria está igualmente dedicada a mostrar el valor de la aviación en una comunidad, motivando a los pilotos a usar sus aviones para el bien, más allá de la recreación.

Alex Hummel: (920) 426-6669 o ahummel@thenorthwestern.com.