Avión Sky Chariot Inclusive

Desarrollo Inclusivo de Aeronaves

Actualizaciones:
Objetivo - Simplicidad, Seguridad, Versátil, Bajo Mantenimiento =
  • Simplicidad de diseño: la estructura de vuelo (alas, motores, cola) es independiente de la carga. La carga puede ser cabina o dron con cualquier carga dentro de los límites
    • Larguero extruido - Aluminio o Carbono
    • De 4 a 6 motores eléctricos pequeños: disponibilidad, fuerzas menores/motor, redundancia, entrada de energía de palanca única con balanceo automático o manual si falla 1 motor
Simplicidad de construcción
Baja carga de trabajo del piloto con solo 2 extremidades requeridas - Dos entradas de palanca de 4 direcciones (Joysticks). Crea giros naturales, intuitivos y controlados cuando ambos se mueven en paralelo. Deslizamiento con movimiento contrario.
    • Alerones - Lado derecho izquierdo y derecho
    • Ascensor - Lado derecho adelante para sumergirse, atrás para subir
    • Timón - Lado izquierdo izquierdo y derecho
    • Frenos - Lado izquierdo adelante
    • Aumentar potencia - Lado izquierdo hacia atrás
Eléctrico
  • Las baterías debajo del piso permiten la distribución del peso y brindan estabilidad
  • Baterías LTO20.000 ciclos de carga o 20-30 años de vida
  • Recarga de 30 minutos posible
  • Seguro: nunca se enciende ni explota.
  • Extensor de rango de carga de batería enrollable opcional capaz de cargar al 80% de potencia, idealmente una microturbina Diesel / Jet A
 
 
Los ojos de un piloto
"¿Has visto sus ojos?
Los ojos de un tipo que al despertar,
escucha por primera vez...
él está paralizado.

Ojos llenos de desesperación y desesperanza.

¿Has visto sus ojos?
Los ojos de ese chico regresando
al trabajo, al colegio,... a casa.
Sólo para ver las cosas que no puede hacer.
Ojos llenos de frustración.

¿Has visto sus ojos?
Los ojos de un piloto
controlando el aire, libre como un pájaro.
Gritando "¡PUEDO VOLAR!"

Ojos llenos de... alegría.

Por favor... dame ojos de piloto".

-Koen Van de Kerckhove

Acerca del autor... Koen es profesor en Bélgica, entusiasta de la aviación y gran amigo de un usuario de silla de ruedas discapacitado. Creó las representaciones tridimensionales que se muestran a continuación del Sky Chairiot.

 

   
¡Mi objetivo es hacer que las personas con "discapacidad motora" sean visiblemente móviles!La mayoría de las personas con discapacidades graves probablemente le dirán que experimentan dificultades significativas para moverse en sus comunidades. Las oportunidades recreativas a menudo se limitan a ser un espectador. La mayoría describiría "navegar" como andar zumbando por su vecindario en su silla de ruedas eléctrica o "volar" comovoladorpor una colina cercana en una silla manual.¡Ya no!
3 Ver dibujo - 2da revisión
Propiedad de Mark E Tala
Este documento describe un diseño conceptual y contiene información confidencial y patentada que pertenece exclusivamente a Mark Felling. Este documento no constituye una oferta de venta o una solicitud de compra. Se prohíbe la reproducción o el uso de este concepto o plan sin el permiso expreso por escrito de Broadened Horizons, LLC.
Élprimer avión privado accesible para sillas de ruedaspara todos los pilotos que pueden conducir un automóvil con controles manuales.
  • Capaz de ser pilotado de forma independiente por personas con discapacidades físicas más graves, como la cuadriplejia.
  • Súbete con tu silla de ruedas, ciérralo de forma similar a una furgoneta y vuela.
  • Diseño conceptual y gestión de proyectos por Mark Felling, presidente y fundador de Broadened Horizons
Objetivo del Proyecto:Cree un prototipo para demostrar la viabilidad de este diseño conceptual para un avión personal que puede ser operado de forma segura e independiente de una silla de ruedas por cualquier persona, desde un tetrapléjico de alto nivel, víctima de un accidente cerebrovascular, hasta un amputado múltiple. El objetivo a largo plazo es eventualmente obtener la licencia de los diseños para la producción por parte de un fabricante debidamente calificado.
Estado actual:Steve Craigle, ingeniero aeronáutico voluntario jubilado de Boeing que actualmente está refinando el diseño detallado. Compromisos de otros profesionales de la industria conocidos como Chris Heinz de Zenair para consultar sobre el diseño. Buscando ingenieros aeronáuticos voluntarios para colaborar y refinar el diseño.
  • Comience a construir en 2007, buscando todas las formas de apoyo: patrocinio, donaciones o su tiempo.

Meta:Para probar el éxito, Mark Felling será el primer piloto tetrapléjico en silla de ruedas en volar de forma independiente aEAA Airventure 2010 en Oshkosh, Wisconsin.- ¡El espectáculo aéreo más grande del mundo!

 

Especificaciones propuestas

  • El motor diesel FADEC de 180-220 HP o, si alguna vez es factible, una mini turbina Innodyn sería perfecto para este diseño con el motor cerca del centro de masa para peso y equilibrio.
  • Capacidad de combustible 50 galones
  • Alcance (con 1 hora de reserva) 5 horas / 650 millas
  • Peso bruto 2300 libras.
  • Peso vacío 1500 lbs.
  • Capacidad de peso 800 libras.

Dimensiones interiores de la cabina

  • Altura 61 pulgadas
  • Ancho 36 pulgadas
  • Longitud del piso 86 pulgadas

Dimensiones exteriores

  • Envergadura 28 pies
  • Longitud 23,2 pies
  • Altura (Puñalada vertical superior) 9.7 pies
  • Distancia al suelo 11 pulgadas

Configuraciones de asientos (2-4 personas)

  • 1 silla de ruedas eléctrica y 1 manual en tándem
  • 1 silla de ruedas eléctrica y 1 asiento en tándem
  • 2 sillas de ruedas manuales en tándem y 1 orientada hacia atrás en el centro
  • 1 silla de ruedas manual y 2 traseras lado a lado
  • 1 silla de ruedas manual y 2 lado a lado mirando hacia atrás y 1 trasero
  • 1 asiento delantero y 2 traseros lado a lado
  • 1 asiento delantero, 2 lado a lado orientados hacia atrás y 1 trasero
  • 1 asiento delantero y compartimento de carga de 650 lb

Control S

El avión cuenta con control de joystick dual que impulsa todas las superficies de control accionadas electrónicamente. Los pétalos del timón se pueden usar como alternativa al joystick del eje X del lado izquierdo

entrada basada en la preferencia o habilidad de los pilotos. Los joysticks generalmente se colocan a ambos lados del piloto, pero se pueden reposicionar en casi cualquier lugar para adaptarse a pilotos con diversas limitaciones, como brazada (un brazo y una pierna), amputados, y se pueden acoplar a un juego trasero de joysticks para que los use un instructor o piloto de seguridad. Los sistemas secundarios, como luces, radio, GPS y otra aviónica, se controlan a través de 2 entradas de interruptores que se pueden intercambiar rápidamente entre botones accionados con el pulgar, el codo o la cabeza o incluso interruptores neumáticos sorber y soplar, según las habilidades del piloto.

 

La Fundación Caritativa de Aviación para Parapléjicos y Tetrapléjicos (APT) actualmente vuela con mucho éxito dos ultraligeros "Shadow" de dos asientos en tándem desde el aeródromo de Old Sarum cerca de Salisbury, Reino Unido, equipados con controles muy similares. La siguiente descripción y fotos se tomaron prestadas de su sitio web en: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

  • Palanca combinada de acelerador/timón en el lado izquierdo del piloto. (Adelante/atrás para acelerador, izquierda/derecha para timón).
  • Frenos accionados neumáticamente activados por una palanca detrás de la cabeza del piloto. (El funcionamiento del freno izquierdo o derecho o ambos depende de la posición de la palanca del timón).
  • Ajuste de succión/soplado, operado por un tubo conectado al brazo del micrófono.
  • Interruptor PTT de radio desmontable grande. (Que los que no tienen movimiento de dedos pueden operar con el mentón.
  • El interruptor PTT original permanece en la palanca del acelerador/timón para aquellos que tienen la función en el pulgar izquierdo).

      

Segmentación de mercado

  1. Pilotos con discapacidades físicas:Pilotos que han estado volando con uso limitado de sus extremidades.
  2. Pilotos con discapacidades físicas que no pueden volar:Pilotos que no han podido volar por lesión o enfermedad.
  3. Volantes curiosos con discapacidades físicas:El grupo de individuos que siempre ha querido volar pero no ha podido volar por limitaciones físicas.
  4. Paracaidismo y Carga:Mercado secundario potencial para paracaidismo y operación de carga muy pequeña debido a la puerta de entrada plegable trasera única del avión.

Enlaces - Volar con discapacidades

Organización
Localización
Comentarios
Aviadores internacionales en silla de ruedas Estados Unidos
Asociación Británica de Vuelo para Discapacitados Reino Unido
Fideicomiso benéfico de aviación para parapléjicos y tetrapléjicos Salisbury, Wiltshire, Reino Unido Aprende a volar para colocar ultraligeros, incluso tetrapléjicos.
Habilidad de volar Reino Unido Ala Delta y Parapente
Aviación accesible Columbus, Estados Unidos
Entrenamiento de vuelo americano Estados Unidos Aviones controlados a mano disponibles y pilotos discapacitados de entrenamiento
La monja voladora Plattsburgh, Nueva York, EE. UU. Entrenamiento de vuelo por un Eara
Aire de desafío Estados Unidos Experiencias de vuelo para niños discapacitados
Alas de la libertad internacional East Brunswick, Nueva Jersey, EE. UU. Vuelo sin motor con planeadores accesibles
vuela el arcoiris ? Globos aerostáticos accesibles para sillas de ruedas
Habilidad de vuelo Internacional Pilotos discapacitados
Para pilotos Australia Sitio personal, avión en alquiler con controles manuales
Caminando en el aire Reino Unido
Aviadores en silla de ruedas escandinavos Ry ¿Escandinavia? Cessna Cardinal 177B con controles manuales para club de vuelo

 

La organización ayuda a los discapacitados a experimentar el vuelo

por Alex Hummeldel noroestePublicado el 21 de julio de 2005

Theron Wright escuchó todas las razones por las que no pudo volar después de su accidente de 1994.

“Había estado en la escuela de vuelo cuando me lesioné”, dijo Wright. “Mi trayectoria profesional era ser piloto profesional, y durante los cinco o seis meses posteriores a mi salida del hospital, los pilotos profesionales con los que hablé y todas las personas con las que había hablado sobre vuelo profesional dijeron: 'Cuelgue. Nunca podrás volar'”.

El acertadamente llamado Wright, que está paralizado y usa una silla de ruedas, no "colgó". De hecho, se volvió más decidido que nunca a usar la aviación como inspiración. Obtuvo su licencia de piloto comercial, abrió una escuela de vuelo en la Universidad Estatal de Oklahoma y se unió a Challenge Air for Kids and Friends, con sede en Dallas, una organización sin fines de lucro que brinda a los niños discapacitados y a sus familias una introducción práctica a la aviación.

Algunos niños logran agarrar el yugo con la ayuda de un piloto. Están, con ayuda en el timón, volando.

“La percepción allí es que están volando este avión y el mensaje es 'No hay nada que no puedas hacer'”, dijo Wright.

Challenge Air, de doce años, es solo una de esas agencias que utiliza la aviación para inspirar a las personas discapacitadas a volar o, de hecho, les enseña cómo hacerlo. Están dispersos por los EE. UU. y, en el espíritu de poder hacer de la Asociación de Aeronaves Experimentales, anualmente hacen que su misión sea hacer que la aviación sea tan accesible como alto el cielo.

Flightability es una organización con un sitio web que publica docenas de enlaces a productos que ayudan a los pilotos discapacitados a superar los obstáculos que pueden encontrar en la aviación.

Los aviadores internacionales en silla de ruedas con sede en Big Bear City, California, comenzaron como un pequeño grupo de pilotos parapléjicos que se reunían regularmente para almorzar, según el sitio web de la organización www.wheelchairaviators.org. Eso fue 1972.

Ahora, la organización de 250 miembros de entusiastas de la aviación y pilotos discapacitados y sanos ha sido fundamental en el trabajo con la Administración Federal de Aviación para otorgar licencias o permitir que vuelen personas parapléjicas, amputadas o que viven con condiciones como la poliomielitis.

Hace dos años, Mark Felling, de 28 años, hizo un aterrizaje forzoso en su avión Dragonfly después de despegar de un aeropuerto de Eden Prairie, Minnesota. Quedó tetrapléjico y usa una silla de ruedas eléctrica.

Ahora, Felling se ha propuesto desarrollar nuevas tecnologías de aviación y aviones que permitan a un usuario de silla de ruedas acceder fácilmente a una cabina y pilotar un avión. Espera que los inversores e ingenieros como él puedan aportar recursos a su nueva empresa, Broadened Horizons Technologies.

“El desafío ahí es que tienes 300 libras extra para una silla de ruedas eléctrica que tienes que acomodar”, dijo Felling sobre el esfuerzo en el diseño y la ingeniería de una cabina apta para sillas de ruedas. “… El próximo gran desafío sería hablar con Burt Rutan o hablar con uno de esos muchachos para hacer los diseños aeronáuticos detallados. Simplemente lo esbocé en papel y descubrí dónde tendrían que estar tu peso y equilibrio”.

Wright dijo que su organización de voluntarios está igualmente dedicada a mostrar el valor de la aviación en una comunidad, motivando a los pilotos a usar sus aviones para el bien, más allá de la recreación.

Alex Hummel:(920) 426-6669oahummel@thenorthwestern.com.

 

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