Concluí que, no momento da escrita, este avião é provavelmente a melhor aeronave esportiva leve para usuários de cadeira de rodas simplesmente com sua maior capacidade de carga de carga para uma cadeira de rodas dobrável atrás do banco traseiro (cadeiras de alimentação manual ou muito leve). Horizons ampliados, o presidente Mark Felling espera trabalhar com o Paraíso para melhorar seu controle de mão, projetado para torná -lo mais universal e trabalhar para pilotos com destreza limitada também. Um design mais universal beneficia todos os pilotos que fornecem menos fadiga, melhor ergonomia e melhoria de uso aprimorada. Se isso lhe interessar, compartilhe seus comentários ou solicite informações adicionais que ajudarão a fornecer maior motivação para a fábrica dedicar tempo e recursos para fazer essas melhorias!
Asas para um artigo de cadeira de rodas em Plane and Pilot Magazine
Dylan encontra o paraíso - piloto esportivo
Arco de Noe
Paulo Oliveira e Noe (pronunciado “Noah”) Oliveira, embora não relacionados, são amigos de longa data e parceiros da empresa Paradise. Paulo e o filho Chris Regis administram a distribuição dos EUA, Paradise EUA (www.paradiseaircraft.us), em Sebring. Noe projetou o P1.
Quando Dylan perguntou ao Paraíso sobre um controlador de mão, as orelhas de Noe se animaram. "Ele é um criador", diz Paulo. "Ele prospera em um desafio - essa é a bolsa dele".
O NOE abordou o projeto tão ansiosamente que - apesar de seus outros deveres disputando o paraíso do Brasil - ele projetou, construiu, testou e entregou as modificações em três curtos meses!
"A coisa mais importante para nós", diz Paulo, "foi o sorriso no rosto de Dylan. Ele testou, fez alguns ajustes finais e levou para casa com seu instrutor. ”
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| O Noe Oliveira adaptou o Paradise P1 de Dylan Redd para voar com controles somente de mão. A alavanca de freio dividida gira do chão (extrema esquerda) e a mão T montada em console (meio) controla a roda nariz, leme e elevamento | ||
Foi difícil projetar um sistema de controle somente para as mãos? "Na verdade não", diz Noe. "Sinto -me muito orgulhoso e feliz por ter criado algo que poderia fazer muitos pilotos felizes."
Passei minhas mãos sobre o brilhante tecido de fibra de carbono da manutenção T montada em console e perguntei como o sistema funciona.
"Dylan solicitou a mão-t à direita, em vez da esquerda", lembra Noe. “O Handle T tem duas funções: mova-o para a frente para a roda do nariz para a direita; Puxe para trás para a roda do nariz à esquerda. Os mesmos movimentos funcionam o leme em voo. A parte superior da mão T controla o acelerador. A torção acelera no sentido horário, desacelera no sentido anti -horário. Então você tem dois movimentos em um controle. Há também um PTT na alça para o rádio. "
Eu tinha ouvido errado? Não avançaria/para trás para o acelerador e torcer para a esquerda/direita para o leme, como um joystick do simulador de vôo em casa, seria mais natural? Pedi a Dylan para confirmar a configuração. "Não, está certo", ele respondeu. "Embora, agora que você mencione, talvez tenha feito mais sentido mover a alça para a esquerda e para a direita para o leme!" O importante é que o jovem está se adaptando muito bem.
