Inkluderande flygutveckling

Uppdateringar:

Mål - enkelhet, säkerhet, mångsidig, låg underhåll =

• Design Simplicity - Flying Structure (vingar, motorer, svans) är oberoende av belastning. Belastning kan vara cockpit eller drönare med någon last inom gränserna
• Extruderad spar - aluminium eller kol
• 4 till 6 små elmotorer - tillgänglighet, lägre krafter/motor, redundans, enstaka spakeffekt med automatisk eller manuell balansering om 1 motor misslyckas

Bygg enkelhet

Låg pilotarbetsbelastning med endast två lemmar krävs -två 4 -riktningsspakingångar (joysticks). Skapar naturliga, intuitiva kontrollerade svängar när båda rörde sig parallellt. Slip med motsatt rörelse.

• Ailerons - Höger sida till vänster och höger
• Hiss - Höger sida FWD för att dyka, tillbaka för att klättra
• Rudder - Vänster sida till vänster och höger
• Bromsar- vänster sida framåt
• Öka kraften- vänster sida tillbaka

Elektrisk

• Batterier under våningen möjliggör viktfördelning och ger stabilitet
• LTO -batterier 20 000 laddningscykler eller 20-30 år
• 30 minuters laddning möjlig
• Säker - antänd aldrig eller explodera
• Valfritt inrullningsbatteriladdningsområde kan ladda med 80% effekt-helst en diesel / jet en mikroturbin

 

 

En pilotögon
"Har du sett hans ögon? Ögonen på en kille som närmar sig, Hör för första gången ... Han är paraliserad. Ögon fulla av förtvivlan och hopplöshet. Har du sett hans ögon? Den killens ögon återvänder att arbeta, till skolan, ... hem. Bara för att se de saker han inte kan göra.	Ögon fulla av frustration. Har du sett hans ögon? En pilotens ögon Kontrollera luften, fri som en fågel. Skriker "Jag kan flyga!" Ögon fulla av ... glädje. Snälla ... ge mig piloter ögon. " - Koen van de Kerckhove
Om författaren ... Koen är lärare i Belgien, luftfartsentusiasten och stor vän till en funktionshindrad rullstolsanvändare. Han skapade 3-D-återgivningarna som visas nedan av Sky-ordföranden.

 

   

Jag strävar efter att göra den "rörligheten nedsatt" synlig mobil! De mest allvarligt funktionshindrade individer kommer förmodligen att säga att de upplever betydande svårigheter att komma runt sina samhällen. Fritidsmöjligheter är ofta begränsade till att vara åskådare. De flesta skulle beskriva "kryssning" som surrande runt deras grannskap i deras kraftresstol eller "skyhöga" som flygande ner en närliggande kulle i en manuell stol. Inte längre!

3 Visa ritning - 2: a revisionen

Mark E Felling Egendom

Detta dokument beskriver en konceptuell design och innehåller konfidentiell och egen information som tillhör uteslutande till Mark Felling. Detta dokument utgör inte ett erbjudande att sälja eller en uppmaning att köpa. Reproduktion eller användning av detta koncept eller plan utan uttryckligt skriftligt tillstånd från bredda horisonter, LLC är förbjudet.

De första rullstol tillgängligt privat flygplan För alla piloter som kan köra en bil med handkontroller.

• Kunna piloteras oberoende av de med allvarligare fysiska funktionsnedsättningar som quadriplegia.
• Rulla in med rullstolen, lås ner liknar en skåpbil och flyga bort.
• Konceptdesign och projektledning av Mark Felling, president och grundare av Broaded Horizons

Projektmål: Bygg en prototyp för att bevisa genomförbarheten av denna konceptdesign för ett personligt flygplan som säkert kan drivas oberoende av en rullstol av vem som helst från ett hög nivå kvadriplegiskt, strokeoffer, till flera amputerade. Långsiktigt mål är att så småningom licensiera designen för produktion av en lämpligt kvalificerad tillverkare.

Strömstatus: Steve Craigle, Volunteer pensionerad Boeing Aeronautical Engineer förädlar för närvarande den detaljerade designen. Åtaganden från andra välkända branschfolk som Chris Heinz från Zenair för att konsultera om designen. Söker frivilliga flygingenjörer för att samarbeta och förfina designen.

• Börja bygga år 2007 - Söker alla former av stöd - sponsring, donationer eller din tid!

Mål: För att bevisa framgång, Mark Felling kommer att vara den första quadriplegiska, rullstolsbundna piloten som flyger självständigt till EAA AIRVENTURE 2010 i Oshkosh Wisconsin - Den största luftutställningen i världen!

 

Föreslagna specifikationer

• Diesel FADEC-motor 180-220 hk eller om de någonsin blir genomförbara skulle en innodyn miniturbin vara perfekt för denna design med motor nära massa centrum för vikt och balans.
• Bränslekapacitet 50 liter
• Intervall (w / 1 timreserv) 5 timmar / 650 miles
• Bruttovikt 2300 kg.
• Tom vikt 1500 kg.
• Viktkapacitet 800 kg.

Cockpit interiördimensioner

• Höjd 61 tum
• Bredd 36 tum
• Golvlängd 86 tum

Yttre dimensioner

• WINGSPAN 28 ft
• Längd 23,2 ft
• Höjd (topp vertikal stab) 9,7 ft
• Markavstånd 11 tum

Sittkonfigurationer (2-4 person)

• 1 Power & 1 Manuell rullstol tandem
• 1 Power Wheelchair & 1 Seat Tandem
• 2 manuell rullstol tandem & 1 mitt bakre vänd
• 1 manuell rullstol och 2 bakre sida vid sida
• 1 manuell rullstol & 2 bakåtvänd sida vid sida och 1 bakre
• 1 framsätet och 2 baksidan sida vid sida
• 1 framsätet, 2 bakre vänd sida vid sida och 1 bakre
• 1 framsätet och 650 lb lastbod

Kontroll

Flygplanet har dubbel joystickkontroll som driver alla elektroniskt aktiverade kontrollytor. Roder kronblad kan användas som ett alternativ till vänster sida x-axel joystick

input baserat på piloternas preferens eller förmåga. Joystickorna är vanligtvis placerade på vardera sidan av piloten men kan flyttas nästan var som helst för att rymma piloter med olika begränsningar som stroke (ett arm och ett ben), amputerad och kan kopplas till en bakre uppsättning joysticks för användning av en instruktör eller säkerhetspilot. Sekundära system som ljus, radio, GPS och andra flygelektioner styrs genom 2 switchingångar som snabbt kan bytas mellan tum-, armbågen eller huvudaktiverade knappar eller till och med SIP & Puff -pneumatiska switchar beroende på pilotens förmågor.

 

Luftfarten för Paraplegics and Tetraplegics Charitable Trust (APT) flyger för närvarande mycket framgångsrikt två dubbla tandemstolar "skugg" -mikro-ljus från gamla Sarum Airfield nära Salisbury, Storbritannien utrustade med mycket liknande kontroller. Följande beskrivning och foton är lånade från deras webbplats på: http://www.disabledflying.org/aircft.html.

• Kombinerad gasreglage/rodspak på pilotens vänstra sida. (Framåt/bakåt för gasen, vänster/höger för roder).
• Pneumatiskt drivna bromsar aktiverade av en spak bakom pilothuvudet. (Huruvida vänster eller höger broms eller båda fungerar beror på positionen för rodspaken).
• Suga/blås trim, drivs av röret fäst vid mikrofonbom.
• Stor löstagbar radio PTT -switch. (Som de utan fingerrörelse kan fungera med hakan.
• Den ursprungliga PTT -switchen förblir på gasspjäll/roderspaken för dem som har funktion i sin vänstra tumme).

      

Marknadssegmentering

1. Fysiskt utmanade piloter: Piloter som har flygt med begränsad användning av lemmarna.
2. Fysiskt utmanade piloter som inte kan flyga: Piloter som inte har kunnat flyga på grund av skada eller sjukdom.
3. Fysiskt utmanade nyfikna flygblad: Gruppen av individer som alltid har velat men som inte har kunnat flyga på grund av fysiska begränsningar.
4. Skydiving och last: Potentiell sekundärmarknad för fallskärmshoppning och mycket liten lastoperation på grund av flygets unika bakre nedfällbara ingångsdörr.

Länkar - flyger med funktionsnedsättningar

Organisation	Plats	Kommentarer
Internationella rullstolar	Usa
British Disabled Flying Association	Storbritannien
Flyg för paraplegiker och tetraplegiker välgörenhetsförtroende	Salisbury, Wiltshire UK	Lär dig att flyga för att placera Ultralight's, inklusive quadriplegics.
Flugförmåga	Storbritannien	Hänga glid och paragliding
Tillgänglig flyg	Columbus, MS USA
Amerikansk flygträning	Usa	Handkontrollerade flygplan tillgängliga och utbildningsinaktiverade piloter
The Flying Nunn's	Plattsburgh, NY USA	Flygträning av en EARA
Utmaning	Usa	Flygupplevelser för funktionshindrade barn
Freedom's Wings International	East Brunswick, NJ USA	Glid med tillgängliga segelplan
Flyga regnbågen	?	Rullstol tillgängligt varmluftsballong
Flygförmåga	Internationell	Funktionshindrade piloter
Para piloter	Australien	Personlig webbplats, plan att hyra med handkontroller
Gå på luft	Storbritannien
Skandinavisk rullstolflygare Ry	Scandinavien?	Cessna Cardinal 177B med handkontroller för Flying Club

 

Organisation hjälper funktionshindrad upplevelse flygning

Av Alex Hummel av nordvästra Upplagt 21 juli 2005

Theron Wright hörde alla skäl till varför han inte kunde flyga efter sin olycka 1994.

"Jag hade varit i flygskolan när jag skadades," sa Wright. ”Min karriärväg var att vara en professionell pilot, och under de fem eller sex månaderna efter att jag var ute från sjukhuset sa professionella piloter jag pratade med och alla jag hade pratat med om professionell flygning," Häng det. Du kommer aldrig att kunna flyga. '”

Den passande namngivna Wright, som är förlamad och använder en rullstol, "hängde inte upp den." I själva verket blev han mer beslutsam än någonsin att använda luftfart som inspiration. Han fick sin kommersiella pilotlicens, startade en flygskola vid Oklahoma State University och anslutit sig till Dallas-baserade Challenge Air för barn och vänner-en ideell organisation som ger utmanade barn och deras familjer en praktisk introduktion till luftfart.

Vissa barn får förstå oket med en pilotens hjälp. De är med hjälp vid rodret.

"Uppfattningen där är att de flyger detta flygplan, och meddelandet är" Det finns inget du inte kan göra, "sa Wright.

Tolvåriga Challenge Air är bara en sådan byrå som använder luftfart för att inspirera funktionshindrade att flyga eller faktiskt lära dem hur man gör det. De är spridda runt USA och i kan-göra-andan i den experimentella flygplansföreningen gör de årligen till sitt uppdrag att göra luftfarten så tillgänglig eftersom himlen är hög.

Flygbarhet är en organisation med en webbplats som publicerar dussintals länkar till produkter som hjälper funktionshindrade piloter att övervinna hinder som de kan stöta på i luftfarten.

Big Bear City, Kalifornien-baserade internationella rullstolflygare började som en liten grupp paraplegiska piloter som skulle träffa varandra regelbundet för att flyga in lunch-möten, enligt organisationens webbplats www.wheelchairaviators.org. Det var 1972.

Nu har organisationen med 250 medlemmar både funktionshindrade och förmåga luftfartsentusiaster och piloter bidragit till att arbeta med Federal Aviation Administration för att licensiera eller tillåta paraplegiska människor, amputerade eller de som lever med förhållanden som polio att flyga.

För två år sedan landade Mark Felling, 28, Crash sitt sländarflygplan efter att ha tagit fart från en Eden Prairie, Minn., Flygplats. Han gjordes quadriplegic och använder en power rullstol.

Nu har Felling gjort det till sitt uppdrag att utveckla ny luftfartsteknik och flygplan som tillåter en rullstolsanvändare att enkelt komma åt en cockpit och pilotera ett flygplan. Han hoppas att investerare och ingenjörer som han kan bidra med resurser till hans start, breddade Horizons-tekniker.

"Utmaningen där är att du har 300 extra kilo för en kraft rullstol som du måste rymma," sade avverkning av ansträngningen för att designa och konstruera en rullstolvänlig cockpit. ”... Nästa stora utmaning skulle vara att prata med Burt Rutan eller prata med en av dessa killar för att göra de detaljerade flygmönster. Jag har bara skissat det på papper och räknat ut var din vikt och balans måste vara. "

Wright sa att hans frivilliga organisation är lika hängiven till att visa värdet av luftfart i ett samhälle - motiverande piloter att använda sina flygplan för gott, utöver rekreation.

Alex Hummel: (920) 426-6669 eller [email protected].