Έχω καταλήξει στο συμπέρασμα ότι κατά τη σύνταξη αυτού του αεροπλάνου είναι ίσως το καλύτερο ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος για τους χρήστες αναπηρικών καρεκλών απλώς με την ευρύτερη χωρητικότητα μεταφοράς φορτίου για μια αναδίπλωση αναπηρικής καρέκλας πίσω από το πίσω κάθισμα (είτε χειροκίνητες είτε πολύ ελαφρές καρέκλες ταξιδιού). Διευκόλυνση των ορίζοντων, ο Πρόεδρος Mark Felling ελπίζει να συνεργαστεί με τον παράδεισο για να βελτιώσει τον έλεγχο των χεριών τους που σχεδιάστηκε για να το κάνει πιο καθολικό και να εργάζεται για πιλότους με περιορισμένη επιδεξιότητα των χεριών επίσης. Ένας πιο καθολικός σχεδιασμός ωφελεί όλους τους πιλότους που παρέχουν λιγότερη κόπωση, καλύτερη εργονομία και βελτιωμένη ευκολία χρήσης. Εάν αυτό σας ενδιαφέρει, παρακαλώ μοιραστείτε τα σχόλιά σας ή για να ζητήσετε πρόσθετες πληροφορίες που θα σας βοηθήσουν να δώσετε μεγαλύτερα κίνητρα για το εργοστάσιο να αφιερώσετε χρόνο και πόρους για να κάνετε αυτές τις βελτιώσεις!

Φτερά για ένα άρθρο αναπηρικής πολυθρόνας σε αεροπλάνο και πιλοτικό περιοδικό

Ο Dylan βρίσκει τον Paradise - Sport Pilot

Το τόξο του Noe

Ο Paulo Oliveira και ο Noe (προφέρεται "Noah") Oliveira, αν και άσχετα, είναι μακροπρόθεσμοι φίλοι και συνεργάτες στην επιχείρηση Paradise. Ο Πάολο και ο γιος Chris Regis διαχειρίζονται τη διανομή των ΗΠΑ, Paradise USA (www.paradiseaircraft.us), στο Sebring. Ο Noe σχεδίασε το P1.

Όταν ο Dylan ρώτησε τον Paradise για έναν ελεγκτή χεριών, τα αυτιά του Noe έπεσαν δεξιά. "Είναι δημιουργός", λέει ο Πάολο. "Ευδοκιμεί σε μια πρόκληση - αυτή είναι η τσάντα του."

 

Έτσι, με ανυπομονησία δεν αντιμετώπισε το έργο, ότι - παρά τα άλλα καθήκοντά του που διαρρέουν τον παράδεισο της Βραζιλίας - σχεδίασε, κατασκευάστηκε, δοκιμάστηκε και παρέδωσε τις τροποποιήσεις σε τρεις σύντομους μήνες!

"Το πιο σημαντικό πράγμα για εμάς", λέει ο Πάολο, "ήταν το χαμόγελο στο πρόσωπο του Dylan, δοκιμάστηκε το, έκανε κάποιες τελικές προσαρμογές και πέταξε το σπίτι με τον εκπαιδευτή του".

Ο Noe Oliveira προσαρμόζει τον Paradise P1 του Dylan Redd για να πετάξει με χειροκίνητα χειριστήρια. Ο μοχλός διαχωρισμού φρένου περιστρέφεται από το πάτωμα (πολύ αριστερά) και η κονσόλα τοποθετημένη στην κονσόλα T-Handle (μεσαία) ελέγχει το μύλο, το πηδάλιο και το throt

Ήταν δύσκολο να σχεδιάσετε ένα σύστημα ελέγχου μόνο για το πρακτικό; "Δεν είναι πραγματικά," λέει ο Noe. «Αισθάνομαι πολύ περήφανος και χαρούμενος που δημιούργησα κάτι που θα μπορούσε να κάνει πολλούς πιλότους ευτυχισμένους».

Έτρεξα τα χέρια μου πάνω από το λαμπερό ύφανση από την κονσόλα που τοποθετείται στην κονσόλα και ρώτησα πώς λειτουργεί το σύστημα.

"Ο Dylan ζήτησε από το T-handle στα δεξιά του αντί για την αριστερά", θυμάται ο Noe. "Το T-Handle έχει δύο λειτουργίες: μετακινήστε το προς τα εμπρός για το RoseWheel Right, τραβήξτε προς τα πίσω για το μύλο αριστερά, οι ίδιες κινήσεις λειτουργούν το πηδάλιο κατά την πτήση, το πάνω μέρος του πεταλούδας T-Handle, ο στρίψιμο δεξιόστροφα επιταχύνει, το αριστερό δεξιόστροφα επιβραδύνει.

Είχα ακούσει λάθος; Δεν θα προχώρησαν προς τα εμπρός/πίσω για γκάζι και στρίψιμο αριστερά/δεξιά για το πηδάλιο, όπως ένα χειροκίνητο πτήση πτήσης, να είναι πιο φυσικό; Ζήτησα από τον Dylan να επιβεβαιώσει τη ρύθμιση. "Όχι, αυτό είναι σωστό", απάντησε. "Αν και, τώρα που το αναφέρετε, ίσως θα ήταν πιο λογικό να μετακινήσετε τη λαβή αριστερά και δεξιά για το πηδάλιο!" Το σημαντικό είναι ότι ο νεαρός άνδρας προσαρμόζεται καλά.