Doszedłem do wniosku, że w momencie pisania tego samolotu jest prawdopodobnie najlepszy lekki samolot sportowy dla użytkowników wózków inwalidzkich po prostu z większą mocą ładunkową dla składanego wózka inwalidzkiego za tylnym siedzeniem (manualne lub bardzo lekkie krzesła o mocy podróży). Rozszerzone horyzonty, prezydent Mark Felling ma nadzieję współpracować z Paradise w celu poprawy kontroli ręki zaprojektowanej w celu uczynienia go bardziej uniwersalnym i pracującym dla pilotów o ograniczonej zręczności dłoni. Bardziej uniwersalny projekt przynosi korzyści wszystkim pilotom zapewniającym mniej zmęczenia, lepszej ergonomii i lepszej łatwości użytkowania. Jeśli to Cię interesuje, udostępnij swoje komentarze lub poprosić o dodatkowe informacje, które pomogą zapewnić większą motywację fabryki do poświęcenia czasu i zasobów na wprowadzenie tych ulepszeń!

Skrzydła do artykułu wózka wózku w magazynie samolotu i pilotażu

Dylan znajduje raj - pilot sportowy

Arc Noe

Paulo Oliveira i Noe (wymawiane „Noah”) Oliveira, choć niezwiązane, są długoletnimi przyjaciółmi i partnerami w Paradise Enterprise. Paulo i syn Chris Regis prowadzą Dystrybutor USA, Paradise USA (www.paradiseaircraft.us), w Sebring. Noe zaprojektował P1.

Kiedy Dylan zapytał Paradise o kontroler dłoni, uszy Noe wyrównały się. „Jest twórcą” - mówi Paulo. „Rozwija się na wyzwaniu - to jego torba”.

 

Tak chętnie nie rozwiązał projektu, że - pomimo jego innych obowiązków, które wirują raj Brazylii - zaprojektował, zbudował, testował i dostarczył modyfikacje w ciągu trzech krótkich miesięcy!

„Najważniejszą rzeczą dla nas”, mówi Paulo, „był uśmiech na twarzy Dylana. Testował go, dokonał ostatecznych korekt i poleciał do domu ze swoim instruktorem”.

Noe Oliveira dostosował Paradise P1 Dylana Redda, aby latać z ręcznymi elementami sterującymi. Podzielona dźwignia hamulca obraca się z podłogi (daleko po lewej), a montowana konsolą T rączka (środkowa) kontroluje koło nosowe, sterowanie i drgawkę

Czy trudno było zaprojektować system sterowania wyłącznie dla praktycznych? „Nie bardzo”, mówi Noe. „Czuję się bardzo dumny i szczęśliwy, że stworzyłem coś, co może uszczęśliwić wielu pilotów”.

Przesunąłem dłonie po błyszczącym splocie z włókna węglowego z montowanej konsoli T uchwytu i zapytałem, jak działa system.

„Dylan poprosił o uchwyt T po prawej stronie zamiast lewej”, wspomina Noe. „Torle T ma dwie funkcje: poruszaj ją do przodu dla koła nosowego w prawo; pociągnij tył do koła nosowego po lewej. Te same ruchy działają w locie. Górna część T-uchwyt kontroluje przepustnicę. Skręcanie przyspieszenia zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zwarcia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Więc masz dwa ruchy w jednym kontroli.

Czy słyszałem źle? Czy poruszanie się do przodu/do tyłu na przepustnice i skręcające w lewo/prawo do steru, jak joystick domowy, byłby bardziej naturalny? Poprosiłem Dylana o potwierdzenie konfiguracji. „Nie, zgadza się” - odpowiedział. „Chociaż teraz, kiedy o tym wspominasz, być może bardziej sensowne byłoby poruszanie rączki w lewo i w prawo dla steru!” Ważne jest to, że młody człowiek dobrze się dostosowuje.