Racor CCV4500 Filtragem de ar do motor Filtro de ventilação 7761 Modelo CV4501-04

O gás de sopro do cárter é produzido quando os gases de combustão sob alta pressão escapam dos anéis do pistão no cárter. À medida que esses gases de sopro passam pelo cárter, eles ficam contaminados com a névoa de óleo. Em áreas fechadas, como conjuntos de geradores ou salas de máquinas, os casacos de gás contaminados e os danos ao redor do equipamento, resultando em condições perigosas e a necessidade de manutenção dispendiosa. A névoa de petróleo não controlada também revesta os pós-geloladores e turbocompressores do motor, o que reduz a capacidade de resfriamento e a eficiência do motor.

Os sistemas de ventilação do cárter da Racor impedem esse problema removendo a névoa e a contaminação em gases de sopro. Em sistemas fechados (CCV), o filtro de alta eficiência impede a incrustação do turbocompressor e do pós-geladeira. Em sistemas abertos (CV), evita a incrustação dos equipamentos e das paredes circundantes, permitindo assim que o escape limpo se ventile diretamente na atmosfera.

Os sistemas possuem travas de aço inoxidável para alteração de elementos sem ferramentas e um alojamento de metal (aço para a unidade 4500 e alumínio para 6000, 8000 e 12000 unidades) com um revestimento de pó epóxi. Eles também têm uma válvula de retenção de drenagem, que permite que o óleo coletado retorne ao cárter, resultando em consumo de óleo drasticamente reduzido.

Os sistemas abertos são aceitáveis ​​para certos motores e situações. No entanto, nos últimos anos, as preocupações ambientais e a legislação para controlar as emissões do cárter aumentaram significativamente. Novas leis para reduzir ainda mais as emissões totais dos motores geralmente tornam necessário fechar o sistema de respiro do cárter. Nesse caso, os gases de sopro são roteados para a entrada do turbocompressor, onde podem ser queimados em vez de poluir o meio ambiente.

Como eles funcionam:

Série CV (Sistemas de ventilação do cárter aberto)-Os filtros de sistema CV (aberto) do RACOR são separadores de petróleo de alta eficiência, com carregamento de profundidade, mídia de fibra de fibra de micro-vidro, que é capaz de coalescentar vapor e contaminantes até 0,3 microns. O óleo filtrado e coalesco resultante é mantido em uma linha de mangueira com uma válvula de retenção até que possa ser liberada no cárter por meio de uma conexão de mangueira. Os gases filtrados são liberados para a atmosfera. As unidades são projetadas para lidar com taxas de fluxo do cárter de até 50 CFM (1,42 m3/m) ou mais ao usar várias unidades.

Série CCV (Sistemas de ventilação do cárter fechado)-Os sistemas CCV (fechado) do RACOR também utilizam o carregamento de profundidade e a mídia de fibra de fibra de micro-vidro VaporBloc ™. Nesses sistemas, os gases de sopro não podem desabafar na atmosfera. Em vez disso, os gases limpos e filtrados são roteados de volta para a entrada do turbocompressor para serem queimados no motor. As unidades são projetadas para lidar com taxas de fluxo do cárter de até 50 CFM (1,42 m3/m) ou mais ao usar várias unidades. As unidades CCV apresentam um regulador de pressão do cárter exclusivo com uma válvula de desvio integral. Este regulador protege contra a pressão excessiva e a pressão do cárter, impedindo os danos às vedações e perda de óleo.

Uso em aplicações marítimas - Os motores a diesel marítimos podem se beneficiar da instalação de um sistema combinado de CCV e filtro de ar/silenciador. O CCV contém mídia de filtro Vaporbloc ™ de alto desempenho do Racor. O filtro de ar marinho/silenciadores (série AF) contém mídia lavável e é construída robusta para proporcionar vida útil prolongada.

Quando instalado, o respiro do cárter do motor é conectado à entrada do conjunto Racor CCV. A tomada do CCV é conectada à entrada de ar de combustão do motor por meio de um conector de entrada de ar, onde o gás de sopro filtrado é reciclado através do processo de combustão. O óleo coletado no cárter do CCV é devolvido ao cárter através de uma mangueira e uma válvula de retenção de drenagem.

Notas sobre uso:

• A única manutenção de rotina necessária para um sistema de ventilação do cárter racor é a substituição do filtro. A vida útil típica do filtro de alto desempenho em aplicativos a diesel é de 750 horas. Algumas variações na vida útil do serviço ocorrem, dependendo do perfil de carga, condições de desgaste do motor, fluxo, concentração de massa de aerossol de emissões de cárter e concentração de fuligem. O indicador de estilo pop-up na parte superior da unidade CCV (sistema fechado) alerta o operador quando essa mudança de filtro é necessária (o indicador remoto está disponível como uma opção: CCV55615-01.)

• As unidades da série CV (sistema aberto) não possuem um indicador de excesso de pressão, de modo que a manutenção regular do filtro e o monitoramento da pressão do cárter devem ser executados separadamente. Não seguir esses requisitos pode levar a focas danificadas e perda de óleo.

• As unidades de CV (sistema aberto) são todas “não bipass” e, portanto, à medida que os plugues de filtro, a pressão do cárter aumentará. Eles só podem ser usados ​​se a manutenção regular do filtro for realizada e houver salvaguardas de pressão excessiva no local. Não seguir esses requisitos pode levar a focas danificadas e perda de óleo.

• As versões “não bypass” dos filtros do CCV (sistema fechado) têm a mesma limitação que as unidades CV (cárter aberto) (ou seja, como os plugues do filtro, a pressão do cárter aumentará). Eles só podem ser usados ​​se a manutenção regular do filtro for realizada e o cárter sobre salvaguardas de pressão estiverem no local. Não seguir esses requisitos pode levar a focas danificadas e perda de óleo.

Como selecionar:

1. Escolha sistema aberto ou sistema fechado

2. Escolha a taxa de fluxo necessária

A taxa de fluxo do cárter pode ser obtida do fabricante do motor, por medição direta com um sensor de fluxo de ar de massa ou através de um cálculo aproximado. Em um sistema fechado, basta dividir a potência nominal (HP) por 40 para obter o CFM (classificado como KW/30). Em um sistema aberto, divida a potência nominal por 20 (KW/15 com classificação). Embora vários fatores possam alterar a precisão dessa fórmula, como melhorias modernas do pistão ou desgaste do motor, isso geralmente é uma boa estimativa de fluxo.

As fórmulas para calcular o fluxo de sopro do cárter estão descritas abaixo:

Sistema fechado: divida a classificação HP por 40 para obter o CFM. (KW/1000 = m3/m)
Sistema aberto: Divida Classificação HP por 20 para obter CFM. (KW/500 - M3/M)
3. Escolha a função de desvio, não-ByPass ou "dever intermitente" (1 unidade CFM):
4. Escolha a densidade/eficiência da mídia de filtro
5. Escolha a entrada no lado direito ou esquerdo

Mercados:

• Agricultura
• Construção
• Geração de energia
• Petróleo e gás
• On ou fora da estrada
• Marinha

Aplicações:

• Motores a diesel

Benefícios:

• Impede a incrustação de componentes críticos do motor, como turbocompressores e pós-geloradores, removendo a contaminação do petróleo dos gases de desvio do motor.
• Reduz os custos operacionais e melhora a segurança em áreas fechadas, onde o gás contaminado de motores pode revestir e danificar o equipamento ao redor do equipamento, resultando em condições perigosas e a necessidade de manutenção dispendiosa.
• Requisitos de manutenção mínimos. A vida útil típica do sistema de ventilação do cárter de alto desempenho em aplicações a diesel é de 750 horas.
• A válvula de retenção de drenagem permite que o óleo coletado retorne ao cárter, resultando em consumo de óleo drasticamente reduzido.
• Disponível nas configurações abertas (CV) ou fechadas (CCV) para atender aos requisitos exclusivos dos mecanismos dos clientes.
• Adequado para uso em aplicações marítimas. ‘

Características:

• Racor Crankcase Ventilation Units para sistemas fechados ou abertos
• Separação de óleo de alta eficiência até 0,3 mícrons
• Regulador de pressão exclusivo do cárter
• filtro de alto desempenho substituível
• Carregamento em profundidade, fibra de micro-vidro Coalescante VaporBloc ™ Media
• Caixa de aço com revestimento de pó epóxi
• Válvula de retenção de drenagem
• Portas de entrada esquerda ou direita
• As unidades fechadas oferecem opções de desvio ou não-bipar
• As unidades fechadas oferecem estilo pop-up ou indicador remoto da condição de desvio
• Compatível com taxas de fluxo de até 50 CFM (1,42 m3/m)
• Faixa de temperatura de operação contínua -40 ° a 240 ° F (-40 ° C a 116 ° C)

Kits opcionais:

• Kits de montagem/mangueira CCV
• Adaptadores de mangueira CCV 90 °
• farpas de mangueira do CCV
• kits de mangueira a granel
• acessórios de mangueira de corcunda
• Kits de conversão CCV8000 (secreto para CCV12000)
• kits de aquecedor CCV
• Medidor de filtro remoto eletrônico
• Spacers de desgaste pesados
• Toque nas mangas