48V Échangeurs de chaleur à eau solaire marine dirigée par DC contre les yachts

La climatisation ou le chauffage à énergie solaire sur un yacht sans générateur ni onduleur!  Dans le passé, le confort exigeait de rester attaché à la puissance du quai dans une marina. Mais vous avez acheté le bateau pour explorer et profiter des ancrages paisibles, voire exotiques et éloignés. Ensuite, vous avez découvert que cela signifiait exécuter un grand générateur de maintenance très cher, bruyant et éprouvant diesel 24h / 24 et 7j / 7 pendant la croisière et à l'ancre, polluant complètement les sons de l'ancrage paisible.

Imaginez naviguer de jour dans un casque confortablement climatisé / chauffé tout en rechargeant les batteries et en dessinant suffisamment d'eau pour la soirée. (Voir notre fabricant d'eau direct 48V DC Direct.) Après avoir laissé tomber l'ancre pour la soirée, vous redirigez cette énergie pour refroidir le salon et la cuisine vers une température parfaite tout en préparant le dîner et en profitant de cocktails avec un film sans le tambour de fond d'un générateur en cours d'exécution. Après le film, vous ouvrez les portes du salon pour laisser l'air du soir tourbillonner dans le salon tout en vous retirant dans votre cabine climatisée sans insecte sans insectes pour une nuit de sommeil reposante.

Comment ce rêve est-il possible?

Un refroidisseur d'eau marine fonctionne comme un échangeur de chaleur géothermique en boucle ouverte.  Lire Pourquoi DC-Direct est-il meilleur?

1. Le refroidisseur d'eau en titane 48 V DC 24 000 BTU est installé dans la salle des machines ou la zone de stockage des cales du yacht. Le refroidisseur transfère la chaleur du système interne du glycol d'eau à l'eau crue extérieure pour le refroidissement ou inversé pour le chauffage. Un échangeur de chaleur de l'eau à l'eau est essentiellement de deux conduites d'eau, isolées les unes des autres, transférant la chaleur à travers une membrane sans mélange et des pompes de circulation. Il est en boucle fermée en interne, donc non affectée par l'air chaud et humide de la salle des machines ou de la cale.
2. Chaque espace sur votre yacht (cabines, salon, barre intérieure) qui a besoin de refroidissement ou de chauffage reçoit son propre gestionnaire d'air très silencieux et très calme (essentiellement un radiateur, un ventilateur et un thermostat / humidistat). Ce système naturellement zoné permet de refroidir ou de chauffer ou de chauffer une ou plusieurs cabines occupées la nuit ou seulement le salon ou le casque le jour et non le bateau entier!
3. Un seul tuyau isolé provenant du refroidisseur d'eau, ou un réservoir de tampon de stockage d'énergie thermique en option est alimenté par une pompe de circulation et des boucles autour du bateau reliant chaque gestionnaire d'air en série, puis se terminant au refroidisseur d'eau.
4. Lorsque le thermostat / humidistat de l'un des maîtres d'air s'allume, il allume la pompe de circulation

Caractéristiques

• Simplicité = faible entretien! S'éteint quand La différence de température de l'eau réfrigérée entre l'entrée et la prise atteint 41 ℉
• Échangeur de chaleur en titane - durée de vie beaucoup plus longue sur Nibrol, en particulier dans les environnements d'eau salée
  
• La taille compacte et l'option de plusieurs unités en parallèle facilitent l'installation dans une salle des machines déjà exiguë ou un espace de stockage de cale.
• Infiniment variable de 3 000 à 24 000 BTU - contient en interne deux étapes de 12 000 BTU, chacune s'adaptant automatiquement et indépendamment à la puissance et à la demande disponibles. CHiller opère sur 1 compresseur si la demande est inférieure à 12 000BTU
• Plumb 2, 3, 4 ou plus en parallèle pour les plus grands navires qui nécessitent 48 000 BTU, 73 000 BTU ou 96 000 BTU ou plus.
• Le bruit et la chaleur générés par les compresseurs sont retirés de l'espace de vie, améliorant l'efficacité et le silence de bonheur.
• Seules 2 pompes de circulation CC sans balais 48V sont plus petites et naturellement variables, avec moins de résistance interne si plus efficace, et jusqu'à 10 fois plus durable que les pompes alternatives brossées.

Composants de qualité

• Bobines de condensation en titane
• Échangeur de chaleur de type plaque en acier inoxydable
• Deux compresseurs rotatifs DC de 12 000 BTU 48V
• Vanne de dilatation thermique
• R134A Réfrigérant
• Contrôles CC - interrupteurs à haute pression, jauges, vannes de sécurité

Q&R

Quelles sont les limites de température de l'eau d'entrée pour le refroidissement et le chauffage?

Lors du refroidissement, la température de l'eau d'entrée doit être> 68 ℉ (20 ° C). Lors du chauffage, la température de l'eau d'entrée doit être au-dessus du gel ou> 34 ℉ (2 ° C).  La température de stockage minimale pour la circulation en boucle fermée entre les gestionnaires d'air et le refroidisseur est basée sur le mélange de glycol / eau utilisé.

Comment chauffer lorsque les températures baissent en dessous du gel?

Pour le chauffage en dessous de la congélation, la pompe de circulation de l'eau brute extérieure est laissée de côté. Au lieu de cela, un chauffe-eau (électrique, diesel, GPL ou chaudière au gaz naturel) est utilisé dans la boucle de distribution intérieure. 

Avec ce système, puis-je utiliser la chaleur des déchets sur les moteurs ou le générateur pour chauffer le bateau?

Oui, vous pouvez utiliser la chaleur des déchets sur vos principaux moteurs de propulsion ou de générateur en ajoutant un échangeur de chaleur passif entre le liquide de refroidissement du moteur et la boucle de distribution intérieure. Avec une plomberie créative (vannes de dérivation), une partie du liquide de refroidissement du moteur de propulsion pourrait être transmise par l'apport en eau brute du refroidisseur (non étayé, pourrait annuler la garantie).