RACOR CCV4500 Filtration de filtration à air du moteur Filtre de ventilation 7761 Modèle CV4501-04

Le gaz du carter-by est produit lorsque des gaz de combustion sous des anneaux de piston à haute pression à haute pression dans le carter. Au fur et à mesure que ces gaz à souffle passent dans le carter, ils deviennent contaminés par la brume pétrolière. Dans les zones fermées, comme les ensembles de générateurs ou les salles de machines, les couches à gaz contaminées et les dommages concernant l'équipement, entraînant des conditions dangereuses et la nécessité d'un entretien coûteux. La brume à huile non contrôlée recouvre également les moteurs après les couleurs et les turbocompresseurs, ce qui réduit la capacité de refroidissement et l'efficacité du moteur.

Les systèmes de ventilation du carter de Racor empêchent ce problème en éliminant la brume et la contamination dans les gaz à souffle. Dans les systèmes fermés (CCV), le filtre à haute efficacité empêche l'encrassement du turbocompresseur et du refroidisseur après-vente. Dans les systèmes ouverts (CV), il empêche l'encrassement de l'équipement et des murs environnants, permettant ainsi à l'échappement propre de se défouler directement vers l'atmosphère.

Les systèmes ont des verrous en acier inoxydable pour un changement d'élément sans outil et un boîtier en métal (acier pour l'unité 4500 et en aluminium pour 6000, 8000 et 12000 unités) avec un revêtement en poudre époxy. Ils ont également un clapet anti-vide, qui permet à l'huile collectée de retourner dans le carter, entraînant une consommation de pétrole considérablement réduite.

Les systèmes ouverts sont acceptables pour certains moteurs et situations. Cependant, ces dernières années, les préoccupations environnementales et la législation visant à contrôler les émissions de carter ont augmenté de manière significative. De nouvelles lois pour réduire davantage les émissions totales des moteurs permettent souvent de fermer le système de reniflard du carter. Dans ce cas, les gaz à souffle sont acheminés dans l'entrée du turbocompresseur où ils peuvent être brûlés au lieu de polluer l'environnement.

Comment ils fonctionnent:

Série CV (Systèmes de ventilation ouverts du carter) - Les filtres du système CV (Open) de Racor sont des séparateurs d'huile à haute efficacité, avec des supports de vaporbloc ™ à chargement de la profondeur, qui sont capables de fusionner des vapeur et des contaminants à 0,3 microns. L'huile filtrée et fusionnée résultante est maintenue sur une ligne de tuyau avec un clapet anti-retour jusqu'à ce qu'il puisse être rejeté dans le carter d'huile via une connexion de tuyau. Les gaz filtrés sont libérés dans l'atmosphère. Les unités sont conçues pour gérer les débits de carter jusqu'à 50 cfm (1,42 m3 / m) ou plus lors de l'utilisation de plusieurs unités.

Série CCV (Systèmes de ventilation de carter fermés) - Les systèmes CCV (fermés) de Racor utilisent également des supports de vitrage en profondeur à chargement micro-verre. Dans ces systèmes, les gaz soufflés ne sont pas autorisés à se défouler dans l'atmosphère. Au lieu de cela, les gaz nettoyés et filtrés sont acheminés vers l'entrée du turbocompresseur à brûler dans le moteur. Les unités sont conçues pour gérer les débits de carter jusqu'à 50 cfm (1,42 m3 / m) ou plus lors de l'utilisation de plusieurs unités. Les unités CCV présentent un régulateur de pression de carter unique avec une vanne de dérivation intégrale. Ce régulateur protège contre la sur-pression et la sous-pression du carter, empêchant ainsi des dommages aux sceaux et à la perte d'huile.

Utilisation dans les applications marines - Les moteurs diesel marins peuvent bénéficier de l'installation d'une combinaison CCV et filtre à air / silencieux. Le CCV contient des médias filtrants VaporBloc ™ haute performance de Racor. Le filtre à air marin / silencieux (série AF) contiennent des supports lavables et sont construits de manière robuste pour offrir une durée de vie prolongée.

Lorsqu'il est installé, le reniflard du carter du moteur est connecté à l'entrée de l'assemblage CCV Racor. La prise CCV est connectée à l'entrée d'air de combustion du moteur via un connecteur d'admission d'air où le gaz à souffle filtré est recyclé par le processus de combustion. L'huile recueillie dans le puisard CCV est retournée au carter à travers un tuyau et un clapet anti-vide.

Remarques sur l'utilisation:

• La seule maintenance de routine requise pour un système de ventilation du carter de racor est le remplacement du filtre. La durée de vie typique du filtre haute performance dans les applications diesel est de 750 heures. Certaines variations de la durée de vie se produisent en fonction du profil de charge, des conditions d'usure du moteur, du débit, de la concentration en masse aérosol des émissions de carter et de la concentration de suie. L'indicateur de style contextuel en haut de l'unité CCV (système fermé) alerte l'opérateur lorsqu'un tel changement de filtre est nécessaire (l'indicateur de télécommande est disponible en option: CCV55615-01.)

• Les unités de série CV (système ouvert) n'ont pas d'indicateur de sur-pression, donc la maintenance du filtre régulier et la surveillance de la pression du carter doivent être effectuées séparément. Ne pas suivre ces exigences peut entraîner des joints endommagés et une perte de pétrole.

• Les unités CV (Système ouvert) sont toutes des «non-bypass» et, par conséquent, à mesure que les bouchons de filtre, la pression du carter augmentera. Ils ne peuvent être utilisés que si l'entretien régulier du filtre est effectué et qu'il y a des garanties de carreau sur pression en place. Ne pas suivre ces exigences peut entraîner des joints endommagés et une perte de pétrole.

• Les versions «non-bypass» des filtres CCV (système fermé) ont la même limitation que les unités CV (carter ouverte) (c'est-à-dire que les bouchons de filtre, la pression du carter augmentera). Ils ne peuvent être utilisés que si l'entretien régulier du filtre est effectué et que le carter sur des garanties de pression est en place. Ne pas suivre ces exigences peut entraîner des joints endommagés et une perte de pétrole.

Comment sélectionner:

1. Choisissez un système ouvert ou un système fermé

2. Choisissez le débit requis

Le débit du carter peut être obtenu auprès du fabricant du moteur, par mesure directe avec un capteur de flux d'air de masse ou par un calcul approximatif. Dans un système fermé, divisez simplement la puissance nominale (HP) par 40 pour obtenir CFM (nominal KW / 30). Dans un système ouvert, divisez la puissance nominale de 20 (note KW / 15). Bien que divers facteurs puissent modifier la précision de cette formule, comme les améliorations modernes du piston ou l'usure du moteur, il s'agit généralement d'une bonne estimation de l'écoulement.

Les formules pour calculer le flux de souffle du carter sont décrites ci-dessous:

Système fermé: Divisez HP noté par 40 pour obtenir CFM. (kw / 1000 = m3 / m)
Système ouvert: Divisez les HP notés par 20 pour obtenir CFM. (KW / 500 - M3 / M)
3. Choisissez la fonction de contournement, de non-bypass ou de «service intermittent» (1 unité CFM):
4. Choisissez la densité / efficacité des médias filtrants
5. Choisissez une entrée sur le côté droit ou gauche

Marchés:

• Agriculture
• Construction
• Génération d'électricité
• pétrole et gaz
• Offre ou hors route
• Marine

Applications:

• moteurs diesel

Avantages:

• Empêche l'encrassement des composants critiques du moteur, tels que les turbocompresseurs et les refroidisseurs après les frais en éliminant la contamination de l'huile des gaz de contournement du moteur.
• Réduit les coûts d'exploitation et améliore la sécurité dans les zones fermées, où le gaz contaminé des moteurs peut enrober et endommager l'équipement environnant, entraînant des conditions dangereuses et la nécessité d'un entretien coûteux.
• Exigences de maintenance minimales. La durée de vie typique du système de ventilation du carter à haute performance dans les applications diesel est de 750 heures.
• Le clapet anti-vide permet à l'huile collectée de retourner dans le carter, ce qui entraîne une réduction considérable de la consommation d'huile.
• Disponible en configurations ouvertes (CV) ou fermées (CCV) pour répondre aux exigences uniques des moteurs des clients.
• Convient pour une utilisation dans les applications marines. "

Caractéristiques:

• Unités de ventilation du carter Racor pour les systèmes fermés ou ouverts
• Séparation d'huile à haute efficacité à 0,3 micron
• Régulateur de pression de carter unique
• Filtre à haute performance remplaçable
• Chargement en profondeur, médias de vaporbloc ™ coalescents de fibres micro-verre
• Boîtier en acier avec revêtement en poudre époxy
• Vanne anti-vide de vidange
• ports d'entrée gauche ou droite
• Les unités fermées offrent des options de contournement ou de non-bypass
• Les unités fermées offrent un style contextuel ou un indicateur à distance de l'état de dérivation
• Compatible avec des débits allant jusqu'à 50 cfm (1,42 m3 / m)
• Plage de températures de fonctionnement continue -40 ° à 240 ° F (-40 ° C à 116 ° C)

Kits facultatifs:

• Kits de raccord / tuyau CCV
• Adaptateurs de tuyaux CCV à 90 °
• Barbs de tuyaux CCV
• Kits de tuyaux en vrac
• Raccords de tuyaux à bosse
• Kits de conversion CCV8000 (Covert en CCV12000)
• Kits de chauffage CCV
• Gauge de filtre à distance électronique
• Copparers d'usure robustes
• Garnières de robinet