RACOR CCV4500 Motore Filtrazione dell'aria Filtro ventilazione crankcase 7761 Modello CV4501-04

Il gas di crankcase viene prodotto quando i gas di combustione sotto pressione ad alta pressione suonano oltre il pistone nel basamento. Mentre questi gas soffiano passano attraverso il basamento, diventano contaminati da nebbia petrolifera. Nelle aree chiuse, come set di generatori o sale motori, i rivestimenti a gas contaminati e danni che circondano le attrezzature, con conseguenti condizioni pericolose e la necessità di una costosa manutenzione. La nebbia di petrolio non controllata ricopre anche i cooler e i turbocompressori del motore, il che riduce la capacità di raffreddamento e l'efficienza del motore.

I sistemi di ventilazione del basamento di Ravor impediscono questo problema rimuovendo la nebbia e la contaminazione in gas. Nei sistemi chiusi (CCV), il filtro ad alta efficienza impedisce il fallo del turbocompressore e del post-cooler. In Open Systems (CV), impedisce il coinvolgimento delle attrezzature e delle pareti circostanti, consentendo così a sfogarsi pulito direttamente nell'atmosfera.

I sistemi hanno chiusura in acciaio inossidabile per cambio di elementi senza utensili e un alloggiamento in metallo (acciaio per unità 4500 e alluminio per 6000, 8000 e 12000 unità) con un rivestimento a polvere epossidica. Hanno anche una valvola di ritegno di scarico, che consente all'olio raccolto di tornare al basamento, con un consumo di olio drasticamente ridotto.

I sistemi aperti sono accettabili per alcuni motori e situazioni. Tuttavia, negli ultimi anni, le preoccupazioni ambientali e la legislazione per controllare le emissioni del basamento sono aumentate in modo significativo. Nuove leggi per ridurre ulteriormente le emissioni totali dei motori spesso rendono necessario chiudere il sistema di sfiato del basamento. In questo caso, i gas di soffiaggio vengono instradati nell'ingresso del turbocompressore dove possono essere bruciati invece di inquinare l'ambiente.

Come funzionano:

Serie CV (Sistemi di ventilazione a manovella aperta)-I filtri di sistema CV (Open) di Racor (Open) sono separatori di olio ad alta efficienza, con media di caricamento della profondità, in fibra di vetro micro-vetro vaporbloc ™, che è in grado di coalescente e contaminanti fino a 0,3 micron. L'olio filtrato e coalescinato risultante viene tenuto in una linea di tubo con una valvola di ritegno fino a quando non può essere rilasciato sulla papassa olio tramite una connessione tubo. I gas filtrati vengono rilasciati nell'atmosfera. Le unità sono progettate per gestire le portate del basamento fino a 50 cfm (1,42 m3/m) o più quando si utilizzano più unità.

Serie CCV (Sistemi di ventilazione del Crankcase chiusi)-I sistemi CCV di Racor (chiusi) utilizzano anche supporti di carico di profondità, in fibra micro-vetro vaporbrloc ™. In questi sistemi, i gas di soffiaggio non sono autorizzati a sfogare nell'atmosfera. Invece, i gas puliti e filtrati vengono instradati all'ingresso del turbocompressore per essere bruciati nel motore. Le unità sono progettate per gestire le portate del basamento fino a 50 cfm (1,42 m3/m) o più quando si utilizzano più unità. Le unità CCV presentano un unico regolatore di pressione basale con una valvola di bypass integrale. Questo regolatore protegge dalla sovra-pressione e dalla sotto-pressione del basamento, impedendo così danni ai sigilli e alla perdita di olio.

Utilizzare nelle applicazioni marine: i motori diesel marini possono beneficiare dell'installazione di un sistema CCV e filtro dell'aria/silenziatore combinati. Il CCV contiene supporti filtro vaporbloc ™ ad alte prestazioni di Racor. Il filtro/silenziatori di aria marina (serie AF) contengono supporti lavabili e sono robusti per fornire una durata di servizio prolungata.

Se installato, il respiro basale del motore è collegato all'ingresso del gruppo CCV Racor. L'uscita CCV è collegata all'ingresso dell'aria di combustione del motore tramite un connettore di aspirazione d'aria in cui il gas filtrato viene riciclato attraverso il processo di combustione. L'olio raccolto nel pozzetto CCV viene restituito al basamento attraverso un tubo e una valvola di ritegno di scarico.

Note sull'uso:

• L'unica manutenzione di routine richiesta per un sistema di ventilazione a base di carrello Racor è la sostituzione del filtro. La durata di servizio tipica del filtro ad alte prestazioni nelle applicazioni diesel è di 750 ore. Alcune variazioni nella durata di servizio si verificano a seconda del profilo di carico, delle condizioni di usura del motore, del flusso, della concentrazione di massa di aerosol delle emissioni del basamento e della concentrazione di fuliggine. L'indicatore di stile pop-up nella parte superiore del CCV (Sistema chiuso) avviene l'operatore quando è necessaria tale modifica del filtro (l'indicatore remoto è disponibile come opzione: CCV55615-01.)

• Le serie di serie CV (Sistema aperto) non hanno un indicatore di sovra pressione, quindi la manutenzione del filtro regolare e il monitoraggio della pressione del basamento devono essere eseguite separatamente. Non seguire questi requisiti può portare a sigilli danneggiati e perdita di petrolio.

• Le unità CV (System Open) sono tutte "non bypass" e quindi con l'aumento delle spine del filtro, la pressione del basamento aumenterà. Possono essere utilizzati solo se viene eseguita la manutenzione del filtro regolare e sono in atto garanzie di sovra pressione. Non seguire questi requisiti può portare a sigilli danneggiati e perdita di petrolio.

• Le versioni “non bypass” dei filtri CCV (sistema chiuso) hanno la stessa limitazione delle unità CV (apertura del basamento) (ovvero, quando i tappi di filtro, la pressione del basamento aumenteranno). Possono essere utilizzati solo se viene eseguita una manutenzione del filtro regolare e sono in atto salvaguardie a base di pressione. Non seguire questi requisiti può portare a sigilli danneggiati e perdita di petrolio.

Come selezionare:

1. Scegli un sistema aperto o un sistema chiuso

2. Scegli la portata richiesta

La portata del basamento può essere ottenuta dal produttore del motore, mediante misurazione diretta con un sensore di flusso d'aria di massa o attraverso un calcolo approssimativo. In un sistema chiuso, dividi semplicemente la potenza nominale (HP) di 40 per ottenere CFM (classificato KW/30). In un sistema aperto, dividi la potenza nominale di 20 (classificata KW/15). Mentre vari fattori possono alterare l'accuratezza di questa formula, come moderni miglioramenti del pistone o usura del motore, questa è di solito una buona stima del flusso.

Le formule per il calcolo del flusso di soffiaggio del basamento sono delineate di seguito:

Sistema chiuso: Dividi HP valutato per 40 per ottenere CFM. (KW/1000 = M3/M)
Sistema aperto: Dividi HP classificato per 20 per ottenere CFM. (KW/500 - M3/M)
3. Scegli bypass, non bypass o "dovere intermittente" (1 unità CFM) Funzione:
4. Scegli la densità/efficienza dei supporti di filtro
5. Scegli l'ingresso sul lato destro o sinistro

Mercati:

• Agricoltura
• Costruzione
• Generazione di energia
• Olio e gas
• On o Off-Highway
• Marine

Applicazioni:

• motori diesel

Vantaggi:

• Previene il disturbo dei componenti critici del motore, come turbocompressori e cooleri dopo i cooleri rimuovendo la contaminazione dell'olio dai gas di bypass del motore.
• Riduce i costi operativi e migliora la sicurezza nelle aree chiuse, in cui il gas contaminato dai motori può ricoprire e danneggiare le attrezzature circostanti, con conseguenti condizioni pericolose e la necessità di costose manutenzioni.
• Requisiti di manutenzione minimi. La durata di servizio tipica del sistema di ventilazione del basamento ad alte prestazioni nelle applicazioni diesel è di 750 ore.
• La valvola di ritegno di scarico consente all'olio raccolto di tornare al basamento, con conseguente consumo di olio drasticamente ridotto.
• Disponibile in configurazioni aperte (CV) o chiuse (CCV) per soddisfare i requisiti unici dei motori dei clienti.
• Adatto per l'uso in applicazioni marine. '

Caratteristiche:

• Unità di ventilazione a manovra di razzor per sistemi chiusi o aperti
• Separazione dell'olio ad alta efficienza fino a 0,3 micron
• Regolatore di pressione unica di basamento basale
• Filtro ad alte prestazioni sostituibili
• Caricamento della profondità, Media VAPORBLOloc ™ di coalescente in fibra di vetro micro-vetro
• Alloggiamento in acciaio con rivestimento a polvere epossidica
• Valvola di ritegno di scarico
• Porte di ingresso sinistro o destro
• Le unità chiuse offrono opzioni di bypass o non bypass
• Le unità chiuse offrono stile pop-up o indicatore remoto della condizione di bypass
• Compatibile con portate fino a 50 cfm (1,42 m3/m)
• Intervallo di temperatura operativa continua da -40 ° a 240 ° F (-40 ° C a 116 ° C)

Kit opzionali:

• Kit di montaggio/tubo flessibile CCV
• Adattatori CCV a 90 °
• BARBS CCV tubo
• Kit di tubi di massa
• raccordi per tubiti gobba
• Kit di conversione CCV8000 (nascosto in CCV12000)
• Kit di riscaldamento CCV
• Messicatore di filtro remoto elettronico
• distanziatori di usura pesante
• Toccare le maniche